別克英朗是首先搭載三缸發動機的A級車，因為三缸發動機抖動明顯，影響駕駛感，所以改款後的2021款英朗加入48v輕混系統，通過電機輔助來填補內燃機的抖動，還讓這款車的燃油經濟性得到優化，徹底擺脱了美系車“油老虎”的帽子。
即便別克英朗搭載48v輕混，但是三缸車型的銷量與競爭對手之間的銷量依然存在很大差距。為此，別克在去年9月份重新推出搭載4缸自吸發動機的全新英朗。新款英朗搭載1.5l+6at“黃金”動力總成，發動機最大馬力為113ps，別克調整了這款發動機的參數，為的就是符合國6排放要求。
這台全新調校的發動機和變速箱給人的第一印象就是非常省心，擁有不錯的匹配度，儘管這台6at變速箱還是存在輕微頓挫的問題，但是比大眾車配備的7檔雙離合變速箱平順多了，關鍵是這款車的底盤調校沉穩，跑高速比朗逸還穩，可以用高速穩如牛來形容。雖然換代後的全新英朗在操控感、價格優惠力度方面都表現不錯，但是以下三個缺點還是忍不了。
第1點，動力輸出偏弱、油耗偏高
英朗這款車起步時就能感覺到發動機轉速提升不夠快，高速超車時即便油門踩到底也感覺不到車速提升，而且這款車的油門初段調校靈敏，不太適合在走走停停的城市路段行駛。另外，這款車的油耗偏高，儘管發動機排量不大，但是這台發動機技術老舊，採用傳統的dohc配氣結構，當發動機轉速達到4400rpm才能輸出141牛米的最大扭矩，這就導致這款車油耗偏高，在市區擁堵路段行駛百公里油耗竟然達到7.8升，跑高速時油耗也能達到6.5升，比日系車廢油。
第2點，乘坐舒適性欠佳
儘管別克為該車配備後多連桿式獨立懸架，但是這款車的懸架調校偏硬，不能從容自如地應對地面傳上來的大幅度震動，過減速帶時可以感覺到車身的晃動很明顯，跟坐船差不多。而且這款車的座椅內部填充物偏硬，舒適性有待提升。
第3點，隔音一般、配置一般
英朗這款車車身用料雖然紮實，但是沒有配備隔音棉，車速達到100公里每小時，車廂內部的噪音就達到70.3分貝，與後排乘客交流需要提高音量，而且新車內飾異味比較重，需要放置竹炭包。入門車型沒有搭載液晶顯示屏，只搭載鹵素前大燈。
正所謂車無完車，儘管別克英朗存在以上3點不足，但是這款車的價格優惠力度大，跑高速又比大眾朗逸穩，作為家用車來説別克英朗算是合格的，大家覺得呢?
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