其實，關於價格大"跳水"這件事情，對於廣大車企來説並不算是一件好事，畢竟這樣就會減少自己單車的盈利；但迫於市場、迫於銷量，它不得不降價妥協。而這對於咱們消費者來説，可能就不是一件壞事了，因為大家能花更少的錢入手一台心儀的座駕。今天，筆者就給大家盤點了三款，在價格上迎來"跳水"的合資車。這當中，既有大家喜歡的豪華品牌，也有熱銷的A級平價合資，具體來看：
第一款：別克英朗
指導價：11.99-12.59萬
相信大家對於英朗這款車是不會陌生了，畢竟它在國內市場也算是一位"老江湖"了，但恰巧是這位"老江湖"，卻在此前深陷三缸泥潭中。而後，英朗就採取了大幅度降價來挽回銷量，時至今日，英朗也都是有着3-4萬的降價力度；外加2021款英朗又重新推出了1.5L四缸車型，所以在英朗的銷量也就相當可觀了。就拿9月的銷量來説吧，英朗在競爭最為激烈的A級家轎市場中，就成功賣出了31836台。
對於手握十來萬預算的消費者來説，英朗的性價比確實是無敵了。首先，優惠後的英朗基本10萬就能落地，這對於家庭型用車的消費者來説，也不會有多大的經濟壓力；其次，英朗還是大家喜歡的合資品牌，且這些年除了三缸影響了一定的口碑後，其他都還好。但英朗也並非十全十美，因為它內飾的塑料感確實很強，入門車型還沒有多功能方向盤、中控顯示屏，座椅也是織物材質。不過，在高性價比面前，這些好像又都能原諒了。
第二款：英菲尼迪Q50L
指導價：26.48-38.98萬
作為日系豪華品牌的英菲尼迪，這些年在國內市場混得可就有些慘了，要品牌知名度沒有品牌知名度，要銷量也沒有銷量。這台英菲尼迪Q50L便是如此，雖然定位是3系、C級、A4L的競品車型，但Q50L自始至終好像都沒有和這三款車有過真正的交集，因為它的銷量幾乎一直是把持着地平線。
對此，英菲尼迪也不是沒想過辦法，比如價格"跳水"這一招數也用在了Q50L上。雖説該車的指導價並不低，但動輒四五萬的優惠大概也就在20來萬就能將它盤下來。儘管英菲尼迪Q50L的銷量不高，但這台運動後驅的駕駛感受還是相當不錯的；211馬力相信是能夠滿足你暴躁的右腳，並且Q50L還配備了橫向穩定杆，可能機械素質不如3系，但我相信跑山時的體驗感也不見得會遜色。
第三款：凱迪拉克CT6
指導價：37.97-48.97萬
作為凱迪拉克旗艦轎車的CT6，可以説是本場跳水比賽中的冠軍了。因為在終端優惠後，凱迪拉克CT6基本是打了八折，所以優惠力度大家也就可想而知。與英菲尼迪Q50L一樣，凱迪拉克CT6即便是有着巨大優惠，也並沒有換來奧迪A6L那樣的熱銷，整體銷量也就基本保持在兩千多台。
但不可否認的是，凱迪拉克CT6不管是外觀檔次、內飾用料、配置，還是動力表現，都是可圈可點。超5米2的車長無疑是讓CT6有着D級行政座駕的氣場；內飾多處的皮革包裹也彰顯了十足的高級感，且整體的配置也都是足夠厚道。BOSE音響全系標配，高配車型還帶有整體主動轉向、電磁懸架、懸架軟硬調節等等，237馬力帶來的7.47s零百提速也達到了主流的水準。
寫在最後：以上，便是筆者今天給大家盤點的三款價格大"跳水"的合資車型。不難看出，這三款車真正通過降價而走量的，唯有來自平價品牌的別克英朗做到了。其實道理也簡單，因為A級家轎大家更多都看重家用品質、性價比，毫無疑問英朗都滿足；而入手豪華品牌的消費者則是更看重品牌效應，那麼英菲尼迪在這方面也就是不戰而敗了。倒是各方面都挺均衡的凱迪拉克CT6，着實是有些惋惜了。