作為豐田e-TNGA純電專屬架構的首款車型，bZ4X的到來算是備受矚目。畢竟在燃油車市場有着極高話語權的豐田，能否在新能源市場複製曾經的成功，bZ4X上市之後能不能帶來一個好的印象十分重要。同時bZ4X已經在一汽豐田率先進行申報，它的大部分信息也已經被大家摸的差不多了。既然雙車戰略在燃油車領域玩的如火如荼，廣汽豐田版bZ4X自然也不會缺席。最近，廣汽豐田版的bZ4X申報信息也得到了一些曝光。
從大眾到“兩田”，雙車戰略的玩法都比較類似，大多都是一款車型採用相同的車型平台和三大件，由兩家合資車企採用不同的外觀設計和命名或者定位進行區分，以此達到拓展市場份額的目的。既然南北bZ4X都已經登場了，那我們就來看看它們有什麼不同。
看起來都一樣，只能用屁股來區分？豐田旗下采用雙車戰略的車型很多，比如卡羅拉和雷凌，威蘭達和RAV4榮放，它們在視覺方面的效果非常接近。車身輪廓、內飾造型幾乎是一模一樣，因此也會有很多消費者因為它們過於相似的設計產生糾結。如果説雙車戰略在帶來好處的同時也容易產生一些選擇上的問題，那bZ4X可以説是把這種劣勢進行了擴大。因為從外觀上看起來，廣汽豐田bZ4X和一汽豐田bZ4X幾乎找不到任何視覺上的差異。
（圖為一汽豐田bZ4X）
不管是一汽豐田bZ4X還是廣汽豐田bZ4X，它們前臉部分、車身輪廓以及尾部設計都和海外版造型保持一致，像半封閉式前臉上都配備了狹長的大燈組、尾部依舊是方正造型搭配與眾不同的貫穿式尾燈。但兩款國產版bZ4X確實也缺乏了一些辨識度，要辨別它們的身份，你大概要繞到尾部去看看用的是“一汽豐田”還是“廣汽豐田”。
（圖為一汽豐田bZ4X內飾）
外觀方面都幾乎沒區別了，內飾部分就更不用説了。雖然這次廣汽豐田bZ4X沒有給出內飾部分的圖樣，但根據豐田多年來的“習慣”，廣汽豐田bZ4X自然要和一汽豐田版bZ4X“共享”一套設計。具體來説，就是造型比較傳統的懸浮式中控、類似織物面料的中控台以及一個距離格外遠的液晶儀表盤都會照搬過來。整體看來比較偏向實用這一取向，跟科技感、檔次感這類詞彙是沾不上邊的。與此同時也很可能像一汽豐田bZ4X一樣，比較有意思的異形方向盤大概率會在頂配車型上出現。
動力一致，車身尺寸1mm都沒變？根據申報信息顯示，廣汽豐田版bZ4X的三圍為：長4690mm/寬1860mm/高1650mm，軸距為2850mm。而一汽豐田bZ4X的長寬高也分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，對比之下二者幾乎1mm的變化也沒有。
而在大家都關注的動力方面，二者也同樣沒有進行差異化處理。廣汽豐田bZ4X和一汽豐田bZ4X一樣提供了單電機前驅車型和雙電機四驅版本可選，其中單電機版本最大功率為150kW，雙電機四驅版車型前後兩個電機最大功率都是80kW，百公里加速成績為7.7秒左右。不過和一汽豐田一直對續航遮遮掩掩的態度不同，這次廣汽豐田bZ4X直接給出了它的續航里程。單電機版在WLTC工況下續航為500km，而雙電機版WLTC工況續航為460km。就是和同級的比亞迪唐EV以及特斯拉Model Y相比，這個續航水平稍微偏低了一些。
當然因此就認定bZ4X對比國內同級產品沒有優勢就有些武斷了。根據進口版bZ4X之前披露的信息可得，bZ4X頂配車型將搭載太陽能充電穹頂、跟斯巴魯合作的線控轉向以及異形方向盤，國產版車型大概率會遵循同樣的思路。至於10年後能保持90%電池容量這項開發目標，也很可能成為bZ4X提高可靠性的另一優勢。
除了配置都一樣？通過在外形、尺寸以及動力方面的對比，不難發現廣汽豐田版bZ4X和一汽豐田bZ4X基本上是一模一樣，像豐田很多姊妹車型至少在車身尺寸上還會有幾毫米的微小差距，但bZ4X不管是廣汽豐田版還是一汽豐田版在尺寸上算是分毫不差。雖然很難讓人選擇，但也能更好的幫助豐田控制成本。既然硬件上沒有變化，能夠做出差異化的地方就只有配置、價格以及投放時間了。從二者目前的進度來看，一汽豐田bZ4X很可能會先一步上市，那廣汽豐田估計還是老玩法—用更親民的價格來吸引消費者。
卡羅拉或雷凌、皇冠陸放或漢蘭達，消費者購買時更多就是在車型命名和外觀以及價格之間選擇，頂多會加上售後服務和售後成本進行參考。但這次bZ4X國產，在同樣的外形設計、賣點之下，考驗的就是廣汽豐田和一汽豐田的實力了。至於最終能否實現1+1>2的效果，還是得等到bZ4X上市之後市場的反應再做判斷。