眾車企都宣佈要禁售燃油車，時間節點在哪？未來有啥規劃？

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]眾車企宣佈禁售燃油車 奔馳/寶馬遭點名

如今，全球的車企都在向着電氣化轉型，隨着產品不斷升級迭代，身邊的配套設施不斷完善，消費者也更加樂於去購買一台新能源車型。同時，各國越發嚴苛的排放政策也是促使全面電氣化的重要因素，那麼截至目前都有哪些車企宣佈了禁售燃油車的計劃呢？這些車企未來的產品規劃都是什麼？下面就聽我們來幫大家盤一盤。

以上表格中的基本都是擬定或確定禁售時間的汽車品牌，這幾個品牌都是行業裏比較具有代表性的。下面我們就來逐一介紹一下這些品牌的電氣化轉型之路都是怎樣的。

大眾

大眾汽車集團是首家簽署《巴黎氣候協定》的汽車製造商，而品牌也在用實際行動來踐行節能減排的承諾，同時大眾汽車也嚴格按照德國2030年禁售燃油車的時間來規劃的，這種行為是值得各品牌效仿的。

除了推出更加豐富的新能源產品之外，大眾集團在沃爾夫斯堡的發電廠也在進行燃料轉型，將煤換成天然氣之後能夠減少每年150萬噸的碳排放。這麼説大家可能沒有什麼概念，150萬噸等於什麼呢？這相當於87萬輛汽車一年的碳排放總量。

在產品佈局方面，大眾汽車也在不斷推出全新車型以豐富產品線，其中在中國地區大眾品牌（包括上汽大眾、一汽-大眾以及進口大眾）已經推出了超過10款新能源車型，而且這個數字還在逐年遞增，上汽大眾全新純電車型ID.3也有望在今年10月正式上市。

而在配套設施方面，大眾汽車集團也在不斷拓展其充電網絡，其計劃在2021年建成500個充電站和6000個充電接口，而到2025年，充電接口的數量將提升至17000個。充電站密度的提升能夠在一定程度上降低用户的里程焦慮，而且隨着技術的提升，到時候的充電效率或許能趕上燃油車加油時的儲能效率。

豐田

其實豐田在新能源領域的動作算是車企中數一數二的了，上個世紀90年代第一代THS混動技術便開始搭載在初代普鋭斯當中，不過由於當時需要平攤研發費用，導致車型售價過高，銷量其實並不好。但也正是依靠這款車，豐田才正式開始佈局其混動產品的序列。作為目前市值最高的傳統車企，豐田已經覆蓋了從上游到下游的所有產業鏈，這也就意味着集團能夠輕鬆把成本控制在一個合理的範圍內。

不過豐田汽車的掌門人豐田章男似乎一直對純電動汽車嗤之以鼻，近兩年已經“炮轟”過多次關於新能源產業的問題。相比之下，豐田章男對氫能源和混動技術更有信心，對於日本政府2035年禁售燃油車的目標，他也曾表示反對，並指出：要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃機。什麼是對、什麼是錯呢？可能時間會給我們答案。

話説回來，豐田的禁售燃油車時間確實是比較晚的，2050年已經比我們所熟知的那些汽車品牌要晚了20年甚至以上的時間。儘管如此，豐田還是宣佈將投入1.5萬億日元（約合872億人民幣）來用於新能源（包括純電動、混合動力以及動力電池）產品的製造和研發，可能豐田章男先生就是我們常説的“刀子嘴豆腐心”吧。

沃爾沃

説完了來自德國和日本的兩大頂流造車企業，我們接下來將目光移到北歐，看一看沃爾沃對於禁售燃油車以及電氣化轉型是怎麼看的。作為一家來自北歐的汽車品牌，沃爾沃在電氣化轉型方面是比較積極的，而且品牌最近剛剛低調更新了新LOGO，扁平化的極簡設計風格與品牌的發展策略保持一致。

沃爾沃官方曾宣佈了禁售燃油車的時間表，其實這個時間表有兩個，其中停止生產燃油車的時間為2026年，而徹底停止銷售燃油車的時間是2030年，沃爾沃還給自己留了4年的時間來“清庫存”，不過不知道到時候的燃油車是否還會有市場。

在產品層面，沃爾沃將在未來幾年內打造多款純電動汽車，其中包括轎車、SUV以及MPV領域，而據官方介紹沃爾沃XC90將成為最後一款搭載純燃油發動機的車型。目前，沃爾沃S60、S90、XC60、XC90全部都提供插電式混合動力技術，XC40 RECHARGE也是品牌旗下首款純電車型，未來微型和小型車或成為沃爾沃產品的主打方向之一。

賓利

下面我們來説説賓利在電氣化轉型上有哪些規劃。作為一家擁有悠久歷史的超豪華品牌，賓利汽車也在進行着電氣化轉型，Beyond 100戰略就是針對電氣化轉型而制定的，根據賓利的計劃來看，品牌將在2025年推出首款純電動車型，而到2030年將實現全面電氣化。也就是説到2030年之後，你就買不到搭載內燃機的全新賓利了，曾經引以為傲的W12發動機也將成為歷史。

從現在到2030年還有不到十年的時間，在這十年當中賓利將利用插電式混合動力技術來進行過渡，而首款搭載該技術的就是賓利添越了。賓利添越PHEV已經在國內市場銷售了兩年多的時間，根據賓利的調查報告顯示，有超過90%的用户幾乎每週都會駕駛添越PHEV車型，而有超過50%的用户單次行駛里程不超過48km，也就是説賓利添越PHEV的用户基本都在用電在行駛，而發動機只是作為一個應急輔助的工具。

此外，飛馳PHEV和歐陸GT PHEV也有望在短期內和大家見面，至此賓利旗下也將擁有3款搭載插電式混合動力系統的產品。可能有人會認為這樣的賓利不純粹了，但我認為，能夠放下身段來順應時代發展的汽車品牌才是值得我們尊敬的。

被“點名”的兩個車企：奔馳和寶馬

不知道大家有沒有關注最近的新聞，那就是有兩家來自德國的汽車品牌被“點名批評”了，這兩家車企就是我們熟知的奔馳和寶馬。德國的環保組織DUH起訴了奔馳和寶馬這兩家車企，稱他們違反了相關的環保法律，並對環保減排不作為，要求這兩家車企在2030年前停止生產燃油車。

其實這家環保組織此前已經要求奔馳和寶馬儘早定下禁售燃油車的時間，9月20日是最終期限，不過這兩家車企拒絕了這一要求。

作為德國兩家支柱性汽車製造商，奔馳和寶馬其實也已經在電氣化領域有着很廣泛的佈局，其中奔馳啓動了EQ子品牌，旗下車型均採用純電驅動，目前已經推出了超過5款車型，其中國產EQC已經在國內賣了近兩年的時間，而AMG和邁巴赫也將在未來推出搭載電驅系統的車型。

寶馬目前的佈局也很明確，就是用插電式混合動力車型來過渡純電車型。目前在售的純電車型只有iX3一款，而搭載插混動力的車型則有三款，不過隨着產品線的逐漸豐富，寶馬iX和i4也會在不久的將來正式上市，到那時豪華品牌電氣化的競爭才會正式開始。

總結：通過以上內容，相信大家也能夠對這些汽車製造商的電氣化之路有一個簡單的瞭解，其中表現最為積極的要數大眾集團了，緊隨其後的是沃爾沃以及超豪華品牌賓利，當然還有不少汽車品牌也在努力進行着電氣化轉型，本文就不一一列舉了。與此同時我們也能看到，奔馳和寶馬並沒有嚴格遵循當地禁售燃油車的計劃，希望這兩家豪華汽車品牌能夠在短期內進行調整，避免一些不必要的麻煩。

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