邁鋭寶XL在2020年最後一個月的銷量為6200台，這是全年最高的銷量了。而在剛剛過去的一整年裏，其銷量最終鎖定在45662台，其實比很多人的預期都要好，畢竟這代車型上市也有一定年頭了。
2019年上汽通用方面給邁鋭寶XL低配車型裝配一套1.3T三缸渦輪增壓發動機+CVT的動力組合，果然三缸車型市場的表現一度低迷，這或許是後來銷量不見起色的誘因。好在2020年下半年廠商方面推出1.5T+9AT的組合，將1.3T+CVT的動力總成取而代之。
到了如今我們都知道邁鋭寶XL的終端優惠之巨大，部分地區1.5T車型的裸車價格都降到了12萬。那麼現在看來筆者認為邁鋭寶XL車型的產品力其實還是不錯的，咱們今天就來從多個角度解析一下其產品素質。
外觀方面，整車是保持着比較濃郁的運動調性，拒絕該級別車型大多“油膩”的設計，輪廓分明，腰線流暢且車身比例也足夠協調。整車長寬高分別為4933*1854*1472mm，軸距為2829mm，數據方面作為一台B級轎車還很夠格的。
內飾部分同樣是更加討好年輕消費者的風格，只是佈局上還不夠激進，8英寸的中控屏確實稍微顯小了，不過沒有理由説它醜的，至少同級別中它又比某些日系品牌車型內飾好一些。而簡潔的三幅式方向盤握感比較飽滿，造型上也屬於年輕化的設計，另外前排座椅比較寬大，座椅的填充海綿雖説不上特別舒適，但比起同級別部分日系車型，它的支撐性表現更好。
整車軸距為2829mm，説真的數據方面並不是很亮眼，但實際空間的體驗上不錯，身高172cm的體驗者坐進後排，其頭部以及腿部空間足夠寬裕。另外中央地台有將近10公分的隆起，在同級別中的表現又好過部分德系車型，至於後排座椅的靠背角度整車的調整也足夠靠後，一定程度上可以保證長途乘坐的舒適性，只是坐墊對於乘客腿部的承託有待提升。
動力部分現款車型是有兩套動力配備，低配車型採用1.5T發動機匹配一套9AT變速箱，最大馬力169匹；高配車型採用2.0T LSY發動機，同樣匹配一套9AT變速箱，最大馬力237匹。而對於大多數家庭的常用市區代步場景的話，低配車型的動力似乎已經足夠了。當然了，2.0T車型要迅猛得多，而且低配的調校方面要較1.5T車型更加強調支撐性，過彎時2.0T車型的車身側傾控制的更好，整體的形式質感也更棒。
寫在最後：
其實目前國內市場的合資品牌B級轎車中有太多選擇，而且大多數車型依然是家用車的取消，但邁鋭寶XL在20萬內級別的車型中算得上是一款比較強調運動和操控的車型了，這個選擇就像是在無趣的環境中讓自己變得更加有趣。那接地氣一點就是，目前終端的優惠力度大啊，接近6萬元的現金優惠直接就表明了雪佛蘭是有誠意賣車的。另外，本文第一張圖片有個信息我們可以提取到，2.0T車型賣的是比1.5T車型更好的，筆者也相對推薦2.0T中配車型，性價比更高，值得深度體驗。（優視汽車肖曉編輯報道）
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