受2019年底帕薩特事件影響，上汽大眾在去年全年的銷量表現都不盡如意，一汽大眾這邊雖然受影響較小，但在去年去年的銷量上也僅僅同比增長了1.2%，相比日系車陣營的“兩田”來説，1.2%的同比增長，顯然有點不夠看。
在轎車市場，不管是一汽大眾還是上汽大眾都紛紛跌落神壇，上汽大眾的神車 朗逸在去年一整年幾乎都是被軒逸蓋過一頭，449194輛的全年銷量與老對手軒逸相差了9萬多輛。
而在B級轎車這邊同樣是不容樂觀，曾經的“德系雙雄”在去年紛紛啞火，可以這樣説，去年的國內B級轎車市場完全被日系車所壟斷。本田雅閣以215479輛的成績奪得B級轎車銷量冠軍，緊隨其後的就是凱美瑞，而一向表現不温不火的亞洲龍和天籟，在去年也時長卻得了月銷上萬輛的成績。
去年大眾在轎車市場的全面落敗，讓人不禁想，大眾在國內的時代是不是已經成為歷史了呢？
然而在今年1月份，大眾用行動打消了外界的質疑，“你大爺依舊是你大爺”。
1月份，上汽大眾和一汽大眾均取得了開門紅，朗逸和邁騰各自奪得各細分市場的銷量冠軍。根據乘聯會提供的數據顯示，在今年1月，朗逸以55738輛的成績力壓軒逸，成為1月份最暢銷的轎車，同時也終結了軒逸自去年4月以來的霸榜局面。而在B級轎車這邊，一汽大眾的邁騰也力壓雅閣，以24681輛的成績摘得B級轎車市場的銷量王冠。
值得一提的是，在1月份轎車銷量排行榜前五的車型中，有三款是來自大眾，寶來和速騰分別以38448輛和38235輛的成績殺進轎車銷量排行榜前五，分別位列第四和第五位，成功將卡羅拉擠出前五。
可以這樣説，在1月份的轎車市場，大眾碾壓了一眾日系車，正在捲土重來。大眾為何在經歷了1年的低谷後，能夠在短時間內迅速崛起呢？
其實這也不難理解，大眾不僅是全球頭部車企，更是最早一批進入國內的國外車企，經過了在國內幾十年的深耕，大眾在國內消費者心中的地位是其它車企所不能比肩的。當初的桑塔納、捷達更是不少70、80後的夢想，有着堅實的口碑基礎。
再者就是，雖然因2019年末帕薩特事件的影響造成口碑下滑，但在去年帕薩特再次由中保研進行碰撞測試，斷A柱的事情已經不復存在。同時，在今年伊始有第三方機構對卡羅拉和速騰進行了對撞實驗，結果顯示速騰更勝一籌，大眾在國內的形象也得到了一定的扭轉。
還有就是在B級轎車市場，雅閣雖然連續蟬聯了兩年的銷量冠軍，但是這代雅閣自上市以來一直未進行改款，已經開始出現競爭力不足的現象。邁騰早在去年9月份開始，在銷量上就已經實現了對凱美瑞的反超，成為僅次於雅閣的存在，且一直處於增長態勢，在1月份超越雅閣成為B級轎車銷量王也就不足為奇了。
寫在最後：
當然了，降價也是大眾在1月份銷量表現出眾的原因之一，大眾現在的優惠力度遠大於日系車，對於消費者來説在品質能有保障的前提下，花更少的錢才是硬道理。大眾的王者歸來並非偶然，相較於中小型車企，大眾有着更強的抗風險能力，在遇到問題時可在短時間內改善並重新挽回品牌形象。對於消費者的你來説，現在還會購買大眾車嗎？
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