有些車出道即巔峯，比如曾經的路虎極光，剛剛進入國內市場之時遭國人瘋搶，50萬的售價加之10萬的加價，落地幾乎要到70萬左右，作為一款緊湊型SUV這絕對算得上“豪車”！但創業容易守業難，隨着不斷爆出的質量問題，路虎極光幾年時間就從瘋搶的熱門車變成了過街喊打的冷門車。其實在車市中，像路虎極光這樣出道即巔峯的車型不止一款，只不過路虎極光是極具代表性的一款，而今天我們要聊的這款車同樣如此！
這款車便是現代菲斯塔，一款現代專為國內市場研發的一款運動型家轎，為的就是迎合當下年輕消費者的喜好。該車是2018年10月份上市，上市首月銷量就達到了6000多輛，而且在之後的幾個月內銷量一路攀升，2019年3月份銷量就突破2萬輛，作為一款上市僅半年的新車這樣的成績的確算上市即火爆。可惜好景不長，隨後該車的銷量便一路下滑，時至今日其月銷量已經跌至2000多輛，從月銷2萬跌至2千，菲斯塔僅用了一年多的時間，11.98萬起，6.7S破百，這台實力不輸思域的合資車為何就賣不動了呢？
首先要知道，韓系也好還是曾經的路虎也罷，它們兩者都存在一個共同點，那就是品牌口碑基礎差！因此菲斯塔一旦遇到產品負面消息，那銷量會頃刻間崩塌，而這個點則來自於中保研的碰撞測試成績，再加上“國產特供”的身份，所以自中保研公佈碰撞測試成績後，該車的銷量便一下跌到谷底。當然，這是菲斯塔銷量暴跌的直接導火索，其賣不動與產品本身也存在一定關係。
菲斯塔這款車的定位是一輛偏運動化的轎車，其實從它本身的定位來看，這款車將“運動”詮釋得淋漓盡致。不光外觀顏值帥氣，而且1.6T發動機的性能也很強勁，有着6.7S破百的加速能力，在10-15萬價格區間的車型中，可以説菲斯塔的性能是沒有對手的。可以説從運動基因來衡量，其實力絕對不輸思域，但為何其銷量與思域千差萬別呢？原因在於思域的整體表現更均衡，而菲斯塔卻是一款很偏激的車型。
為了突出性能，菲斯塔搭載了一台7速乾式雙離合變速箱，這樣的確有着更好的響應速度以及傳動效率，為菲斯塔帶去了更直觀且強大的加速能力，但即便是年輕消費者，它們平時也都是上下班正常駕駛所以這樣的性能其實是很少用到的，反倒是嚴重的頓挫感導致這款車的口碑並不好，因此菲斯塔在強調運動性的同時卻失去了日常駕駛的舒適性，撿了芝麻卻跌了西瓜！
其次，菲斯塔的車身尺寸也存在短板。它的長寬高分別為4660*1790*1425mm，軸距為2700mm，作為一款A+級轎車，車身寬度不足1.8米，這導致其內部的橫向空間與同級別其他車型存在明顯劣勢，而且1425mm的車高導致後排頭部空間很侷促，因此雖然其擁有2.7米的長軸距表現，但後排的空間讓人覺得並不充裕，至少與思域相比完全不是一個檔次。
最後就是價格硬傷，11.98萬的起售價與思域的11.99萬的起售價幾乎相同，但本田和現代品牌在國內的認可度天差地別，而且思域和菲斯塔在國內的認可度同樣天差地別，因此與思域直面硬剛的菲斯塔長期下來絕對會處於劣勢。更為關鍵的是，隨着2021款全新菲斯塔的上，1.4T的入門版本被閹割，菲斯塔的起售價來到了13.38萬，沒有品牌優勢，沒有口碑優勢，沒有價格優勢，沒有空間優勢，不知道菲斯塔賣得動的點在哪裏？可能僅剩的只有6.7S的破百性能！
其實一款車紅極一時很簡單，只要花錢造勢即可，比如當初的眾泰、陸風甚至力帆等“偽豪車”，都曾因為極高的話題度而熱銷一時，但這樣的方式註定長久不了，同樣菲斯塔的熱銷也是靠着6.7S的噱頭紅極一時，但最後也倒下了。可見，一款產品想要持續熱銷，還是要少一些套路，紮紮實實地做好產品，“中庸”的車貌似沒有亮點，但卻能迎合所有消費者，沒優點沒缺點其實就是最大的優點。你認為菲斯塔賣不動的原因是什麼呢？歡迎評論區留言！