楠木軒

油耗低、價格低!比亞迪DM-i超級混動要顛覆燃油車?

由 聊素麗 發佈於 綜合

在中國的傳統中,凡事都講究一個“開門紅”,而對於車企來説,則更是顯得尤為重要。所以比亞迪選擇在2021年元旦當天發佈了新車標,希望討個“新年好彩頭”。正當所有人以為這就是比亞迪2021年的“開年炮”時,比亞迪又再次丟下了“重磅炸彈”—— DM-i超級混動全球首發。

1月11日,比亞迪在深圳舉辦DM-i超級混動技術發佈會。據瞭解,DM-i超級混動是比亞迪最新的以電為主的混動技術,虧電油耗低至3.8L/百公里,可油可電綜合續航里程1200公里,百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。

據悉,DM-i超級混動發佈即量產,唐 DM-i、宋PLUS DM-i、 秦PLUS DM-i三款車型在此次發佈會上啓動預售。其中,唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元,宋PLUS DM-i補貼後預售價格為15.38萬元-17.58萬元,秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元-14.78萬元。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現,是汽車市場的一次“供給側改革”,有能力改變中國汽車市場的消費結構,加速實現綠色出行的夢想。

比亞迪DM-i超級混動有多硬核?

早在去年6月,比亞迪DM混合動力全新平台就推出DM-p和DM-i雙平台。與主打性能的DM-p平台不同,DM-i平台核心目標只有一個——省油。據介紹,DM-i超級混動是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主,發動機為輔的電混架構。通俗來講,就是主要依靠大功率高效電機進行驅動,汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電,適時直驅。電量充足時,其就是一台純電動車;在電量不足時,其就是一台超低油耗的混合動力車。正因如此,DM-i系統能實現虧電油耗低至3.8L/百公里,以及最長1200公里的綜合續航里程。

當然這其中離不開高熱效率且為插混動力研發的發動機——驍雲-插混專用高效發動機分為1.5L和1.5T,前者為阿特金森循環,壓縮比達15.5:1,熱效率43.04%,最大功率110PS和峯值扭矩135N·m;而後者則是米勒循環,壓縮比12.5:1,熱效率達40%,最大功率139PS和峯值扭矩231N·m。

此次發佈的DM-i版本車型全部採用專用功率型刀片電池,該電池也具有ü符合針刺測試標準、高空間利用率,無模組結構、扁平模塊化設計靈活性強等技術特點。另外,DM-i超級混動車型還提供交流慢充和直流快充兩種補電方式,充電便利性與純電動車無異,為用户更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

三車齊發,價格是殺手鐧

開頭也提到,搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i已同步開啓預售,整體售價區間與同級別合資燃油車落地價相當。比亞迪稱,作為三款車型中全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型,秦PLUS DM-i是燃油轎車的顛覆者。

確實,秦PLUS DM-i是為顛覆而來,10.78萬元-14.78萬元的預售價,價格真香警告。10萬元出頭就能買到的秦PLUS DM-i,性能參數比雷凌雙擎更出色,可以當純電動車開,而且虧電情況下油耗還能控制在3.8L/100km,還能上綠牌。這都不只是大殺器了,這會直接成為現有A級車市場上的“終結者”。

另一款搭載DM-i超級混動技術的車型是宋PLUS,擁有純電續航為51km或110km的兩個版本,滿油滿電的情況下,綜合續航里程可達1200km。實現了虧電狀態下4.4L/100km,百公里加速7.9秒。宋PLUS DM-i的補貼後預售價15.38-17.58萬元。

作為比亞迪的旗艦SUV,唐 DM-i也是備受期待的。雖然19.78萬元-22.48萬元的預售價和DM-p版本的差價並不大,但車輛油耗僅為5.3L/100km,綜合續航里程可達1050km,有52km、112km兩個版本可選。當然如果你更看中能耗,並不在乎性能,也是個不錯的選擇。

不誇張的講,DM-i超級混動技術的出現對於傳統汽車產品而言,實現了質的飛躍。不難看出,DM-i混合動力平台最大的亮點在於更低的油耗、更長的續航里程,並且更加平順、安靜。再結合目前給出的預售價都相當有誠意,優勢已經不言而喻。如此一來,比亞迪恐怕又要掀起一輪混合動力全面普及的浪潮了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。