以前人們常説，世界上只有兩種混動技術，一種是豐田混動，一種是其它，可見豐田混動在汽車行業中享有的地位之高。
後來，本田也是在混動領域迅速發力，帶來的i-MMD混動系統憑藉高效的動力、超低的油耗廣受行業讚譽，其實力一點也不比豐田的THS低。
視線回到國內市場，要説在混動領域建樹頗豐的汽車品牌是誰，比亞迪無疑是繞不開的品牌之一。
自2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM以來，截至目前，比亞迪DM車型累計銷售已經超過42萬輛，佔據着中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
時間來到2021年1月11日，比亞迪又一次向市場亮出了“肌肉”，比亞迪DM-i超級混動正式發佈，並開啓了搭載該技術的三款新車預售。
接下來，我們就來一起看看比亞迪DM-i超級混動到底有何亮點？搭載該技術的車型相比以往優勢在哪？
DM-i超級混動是什麼？
據瞭解，DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。
在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎。
主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。
值得一提的是，上述這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
例如，驍雲-插混專用1.5L高效發動機，這款發動機的熱效率高達43.04%，是目前全球熱效率最高的量產汽油發動機，超越豐田41%的發動機熱效率。
當然，在這背後均是源自技術實力在做支撐。比如該款發動機在技術層面擁有阿特金森循環、15.5：1超高壓縮比、EGR冷卻廢氣再循環、增加活塞行程等等先進技術。
相比以往，混動車型更多是以油為主電為輔，而比亞迪DM-i超級混動則是以電為主的混動技術。
DM-i超級混動五大特點
除了最新發布的DM-i超級混動，比亞迪也將現有的那一套混動技術命名為了DM-p，以和DM-i做區分，p代表powerful,指動力強勁；i代表着intelligent，節能、高效。
品牌在去年推出的 唐DM、漢DM均屬於DM-p車型，4秒左右的0-100km/h加速時間讓人印象深刻；而此次發佈的DM-i混動，在虧電狀態下的百公里油耗僅為3.8L。
得益於以電為主的混動技術，DM-i超級混動這套技術具備快、省、靜、順、綠等多重優勢。
搭載DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里，相比不少合資混動車型的油耗還要低，可以説是一改此前混動車型在用户心中虧電之後油耗驚人的用車評價。
同時，DM-i超級混動車型的純電續航里程達120km，在滿電滿油狀態下，綜合續航里程超過1200km，相比傳統燃油車的經濟性領先的不止是一點點，相當“省”。
DM-i超級混動車型支持交流慢充和直流快充兩種補電方式，大幅提升了用户出行的便利性，而在提速性能上，向來都是純電車型的優勢之一，普遍領先於傳統燃油車。
靜則為出色的靜謐性，如車型電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車，行駛起來足夠安靜；在電量不足時則為一台擁有超低油耗的混合動力車，車輛99%工況依舊來自於電機驅動。
最後，順和綠兩大特點分別為電控帶來的駕駛平順性和綠牌為駕車出行提供的便利性。
三款新車預售，
降維打擊同級燃油車
在DM-i超級混動發佈的同時，首批搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步開啓預售。三款新車將在今年三月份陸續上市，車型補貼後對應預售價格區間分別為10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元、19.78-22.48萬元。
另外，官方為新車預售還推出了多重預定禮遇，包括首任個人用户2年2次免費常規保養（含首保）、6年或15萬公里超長整車質保（非營運用户）、專屬定製免息或超長低息金融方案等。
作為首批搭載DM-i超級混動的三款車型，其各自最大的亮點就是一改此前PHEV車型油耗一般的形象，尤其是虧電狀態下的實際油耗得到了明顯改善。
其中秦PLUS DM-i實現了虧電狀態下3.8L/百公里的革命性油耗，0-100km/h加速時間最快達7.3s。
在純電模式下綜合續航里程達55km和120km，可油可電綜合續航里程分別達1180km和1245km。
宋PLUS DM-i實現虧電狀態下4.4L/百公里的超低油耗，0-100km/h加速時間最快為7.9s。純電模式下綜合續航里程分別為51km和110km，可油可電綜合續航里程分別達1150km和1200km。
唐DM-i車型在虧電狀態下的百公里綜合油耗為5.3L,0-100km/h加速時間最快為8.5s，純電模式下續航里程達52km和112km，可油可電綜合續航里程分別為1010km和1050km。
綜合來説，如果用一句話來形容下比亞迪DM-i超級混動技術，我想用它既可以為你帶來更加貼近純電動車的駕乘體驗，還能為你消除目前純電動車型的續航和充電兩大顧慮來形容最為貼切。
至於車型在路況下的實際表現，我的同事近日也是對秦PLUS DM-i進行了實際檢驗，最終車型油耗表現低於官方公佈的3.8L/百公里綜合油耗，並遠低於同級競品的傳統燃油車，成績是非常讓人驚喜的。
相信隨着三款新車的正式上市，必將助力比亞迪在銷量上取得更大突破，其2021年成績，讓我們一同拭目以待吧。【撰文 | 馬騰】
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