在國內汽車安全領域，有兩大安全碰撞測試標準，一個是中汽研的C-NCAP，一個是中保研C-IASA。由於碰撞測試標準難度不同，中保研被認為是國內汽車碰撞較為權威、難度最大的碰撞測試機構。我們也看到，很多之前被認為很安全的車型，在中保研的碰撞測試之下“原形畢露”，有些車企的車型在中保研“折戟”之後，便只能到C-NCAP拿個五星評價來找回點面子，上汽大眾帕薩特就是這樣的情況。所以C-NCAP也因為碰撞測試標準太低，更容易拿到五星評價而被稱為“五星批發部”。
既然C-NCAP被稱為“五星批發部”，那就説明在C-NCAP拿到五星評價並不是很難，那麼在這麼低的標準之下，那些還拿不到五星評價的車型，想要再找比C-NCAP標準更低的碰撞測試，至少在國內是肯定沒有了，在國內沒有，在海外就更沒有了。只能説在“五星批發部”都拿不到五星評價的車型，到了中保研的碰撞測試中，可能啥也不是，這一點非常容易理解，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中被撞得那麼狼狽，成績倒數第一，在C-NCAP依然拿到了五星評價，那麼在C-NCAP拿不到五星，到中保研參與碰撞測試的結果就可想而知了。
日前C-NCAP官方公佈了最新一期六款車型的碰撞測試成績，參與碰撞測試的車型有福克斯三廂、馬自達昂克賽拉、豐田榮放、 捷達VS5、比亞迪宋PRO DM、星途TXL六款車。結果顯示，參與碰撞測試的六款車型中，有4款車型拿到了五星評價，星途TXL甚至拿到了超五星評價，而唯一拿到四星評價的車型就是捷達VS5。
通過得分表可以看出，捷達VS5丟分比較嚴重的一個項目是車內乘員保護，得分僅為58.969分，得分率不到85%。詳細的數據顯示，在正面碰撞測試中，捷達VS5前排乘員的胸部、頭部和頸部都存在受傷風險；在正面40%碰撞測試中，後排乘員胸部、頭部和頸部得分幾乎不到滿分的一半。而在鞭打測試中，假人頸部有一定的受傷風險，滿分2分的NIC頸部傷害指數一項上，捷達VS5僅僅得到1.033分，該項目總得分率為75.34%。從整體碰撞測試的得分率上來看，捷達VS5的失分項還是比較多的，從四星的評價來看，基本可以確定這款車的安全性表現比較一般。
事實上，從捷達VS5的定位和價格就能夠推斷出這款車本身在安全性方面不會有多好的表現。我們知道，捷達品牌本身就是大眾旗下的一個廉價品牌，捷達VS5的價格本身也只有8.48萬—11.28萬元，所以一款合資品牌緊湊型SUV賣到了自主品牌同級車的價格，而且這款車採用的動力總成還是1.4T+6AT，那麼其實大家有理由懷疑，在一些看不見的地方，這款車可能存在安全性方面的缺陷。
而且大家也都知道，之前大眾有四款車型在中保研碰撞測試中“撲街”，它們分別是邁騰、柯迪亞克、途觀L和帕薩特，其中帕薩特和途觀L的評價就非常差，在正面25%偏置碰撞測試中，至今還保持着帕薩特倒數第一，途觀L倒數第二的最差紀錄。這兩款車可是大眾的中型轎車和中型SUV，它們的安全性表現尚且如此，其實我們也很難指望捷達這樣的廉價品牌SUV能在安全性方面有什麼樣的上佳表現，大眾在國內的安全性缺失已經成為既定事實，短時間內發生改變的可能性不大，所以對於捷達VS5拿到4星評價，我們一點兒不覺得震驚。
作為新興的合資品牌，捷達品牌去年的首款新車VS5上市後一炮而紅，第一個完整月份就交出了月銷超1.1萬輛的銷量成績，不過進入2020年，這款車的市場表現明顯開始走下坡路，7月份銷量僅為5053輛，距離1.1萬輛的高位表現，差距還是非常大的。我們也相信伴隨着這款車在C-NCAP得到四星評價的消息持續發酵，勢必會影響到捷達VS5的銷量表現。