2002年推出，歷經三代，三菱歐藍德在全球銷量達到了260萬台，如今第四代車型已亮相，並將於4月在北美率先發售，其他市場也會緊隨其後推出，在國內，歐藍德是目前廣汽三菱銷售最好的一台車了，此次換代國內勢必不會放過大好機會，肯定會引入國產，無外乎早晚的事情。
隨着雷諾-日產-三菱聯盟合作的進一步深入，彼此間已覆蓋所有細分市場和技術層面，包括平台和車身等，因此，全新歐藍德是基於日產奇駿同平台打造而來的，它會與奇駿共用很多技術和零部件等，不過在外觀內飾方面還是做出了自己的風格。
相較現款較為狹窄瘦長的整體造型，全新歐藍德顯得方正硬朗很多，採用分體式大燈設計，更加高聳的車頭和依舊粗壯的鍍鉻裝飾讓整個前臉看着更張揚大氣。
側面的線條到是與全新奇駿類似，包括車頂在內都是由平直的線條打造，稜角分明，尾部與現款相比更簡潔，尾燈也更狹長醒目，取消了中間連接的鍍鉻條，視覺上更寬，整個尾部更加精緻。
如果説外觀還有着對Dynamic Shield設計語言的傳承，那麼在內飾上，全新歐藍德則有了翻天覆地的變化，老實説，現款歐藍德的內飾確實拉胯了些，生命週期末年的它在內飾上彷彿與主流車型隔了幾代，有點跟不上時代了，不過，在全新歐藍德上，它又重新迴歸主流，依舊是平直的線條打造，視覺上更寬敞，中控層次豐富，配色年輕化，內飾的材質和工藝也更上檔次，儀表盤換成了12.3英寸全液晶儀表，懸浮式中控屏看着也更舒適，連檔把都設計的更加精巧。
定位緊湊級SUV，全新歐藍德的尺寸4680*1860*1747毫米，軸距為2705毫米，除了長度較現款略微縮減了外，寬度、高度包括軸距都有所增加，採用2+3+2的7座佈局，第二排座椅就可以前後滑動，靠背角度可調，並可按照4/2/4的比例折倒，方便乘坐的同時還可以攜帶較長的物品，不過説實話，即使軸距增加了，這一級別的7座SUV第三排也僅僅只能偶爾應急，乘坐小朋友還行，成年人還是算了吧。
新平台產物，在配置上還是有很多可選可點之處的，比如支持無線充電、9英寸中控屏內置導航系統，支持Android Auto和Apple CarPlay 連接、配備10.8英寸彩色平視顯示系統（HUD）、10揚聲器BOSE音響、遠程啓動等
新平台大大提高了車身的碰撞安全性，使用超高強度鋼材，機艙周圍採用熱衝壓成形技術，提升機艙結構強度，主被動安全配置方面也有提升，配備11安全氣囊，包括駕駛員座椅的前部中央安全氣囊，MI-PILOT Assist駕駛輔助系統集成了自適應巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）等功能。
動力方面用的是奇駿同款的2.5升汽油發動機，最大馬力184匹，峯值扭矩245N·m，與現款2.4L發動機相比，馬力反而有所下降，不過扭矩略有提升，整體變化不大，傳動系統匹配的是模擬8速的CVT變速箱。
分兩驅和四驅不同版本，其中四驅車型配備電控4WD和S-AWC（超級全輪控制）系統，支持六種駕駛模式選擇，包括節能模式、普通模式、雪地模式、越野模式、運動模式以及泥地模式等（兩驅版本有五種模式可選）。
作為合資緊湊型SUV，歐藍德的競爭對手本應是RAV4、CR-V等，在國內，隨着三菱的整體沒落，歐藍德雖然每月銷量還算過得去，但是與這些對手相比差距太大，不僅如此，它在終端的優惠也要遠高於RAV4等，歐藍德已經成為性價比的代名詞，不過，全新歐藍德也許可以帶領廣汽三菱打一場漂亮的翻身仗，有望重新躋身主流合資SUV序列。