相信各位對於Polestar這個名稱比較陌生，或許認為它是一個全新汽車品牌，這種想法可以説是半對半錯，因為Polestar本身是沃爾沃旗下的高性能汽車部門，它的關係就像奔馳的AMG、寶馬的M-power以及奧迪的RS類似，都是為旗下在售民用車提供動力更強、操控感更優秀的型號。
不過伴隨着沃爾沃向電動化方向發展，Polestar部門也迎來了自己的第一次轉型，在2017年的時候，Polestar由沃爾沃旗下的“改裝坊”升級為一個全新獨立的電動高性能子品牌，並且在同一時間發佈品牌首款車型-Polestar1，一時間，新能源市場上又多出了一位實力強勁的對手。
時間來到是3年之後，Polestar第二款車型極星2正式上市，相比極星1高達145萬元的官方定價，極星2明顯要親民許多，首發版售價僅為41.8萬元，而在幾個月之後，又增加了極星2長續航雙電機版，價格再次降低，來到33.8萬元，由此可見，極星2的目標車型正是現在火的一塌糊塗的特斯拉Model 3。
運動並不侷限於零百加速
因為電機響應快、轉速高的特點，純電動汽車能很輕易地將百公里加速時間縮短，如今許多新能源純電動車就單純依靠加速性能來強調自己的運動特徵，殊不知動力只是運動的分支，真正的運動汽車是能做到動力、轉向、剎車、底盤等多方位的相互配合，所以空有速度並不能將這輛車定義為運動性能出色，充其量只是動力性能優秀。
有着多年性能車經驗的Polestar自然明白這個道理，所以它在加速性能上做到點到為止。新車採用前後雙電機組成的全時四驅系統，最大馬力408匹，峯值扭矩660Nm，百公里加速時間為4.7s，説實話，這個成績對於電動車還是雙電機的電動車來説並不亮眼，畢竟採用同樣佈局的比亞迪漢和特斯拉Model 3均能跑進4s以內，但極星2的工程師曾表示稱，他們在打造極星2的時候就打算將它的加速體感儘可能往燃油車方面靠攏，減少電動車性格分裂的駕駛感受，讓消費者感受到源源不斷動力的同時又能兼顧平順且線性的加速體驗。因此，在通過權衡之後，最後決定將百公里加速時間定在4.7s是最佳選擇。
當然，正如上文所説，判定運動型汽車是一整套標準，所以極星2除了動力之外還通過搭配四活塞制動卡鉗、50:50的車身配重、Ohlins雙流閥減震器以及能適應全球多種路況的底盤調校，力求在剎車、操控、懸掛等方面做到極致完美。
黑科技無處不在
作為一輛新能源汽車，特別是價位來到30萬以上的車型，消費者對於科技化。智能化尤為看重，而在這方面，極星2從外觀就開始詮釋。標誌性的雷神之錘大燈不僅具有極高的辨識度，而且搭載當下少有的Pixel點陣式LED技術，系統能根據當前路況信息對84顆LED燈珠進行實時控制，增加照射範圍的同時又不會影響他人行車安全性。另外，前方點陣式進氣格柵融入了毫米波雷達以及環影攝像頭，既科技又美觀。
車廂內部同樣如此，看似平平無常的座椅其實藴含着沃爾沃一直以來的“環保即豪華”的品牌理念，採用潛水服的Weave Tech材質，手感細膩柔軟，高級感十足，而且也因為其具有一定的防水特性，液體只會停留在表面，並不會滲透進去，方便日常清潔打理。
而在我們尤為關注的車內科技感方面，全液晶儀表和觸控液晶屏自然不會缺席，界面顯示清晰、操作邏輯簡單，對於任何年齡段的消費者來説都能輕鬆駕馭，而達到這樣的高度，則離不開這套在極星2車上全球首發的安卓車載系統，不僅如此，進入國內後還進行本土化定製，通過與高德、華為、科大訊飛等國內知名科技企業合作，為消費者提供便利的用車體驗。
很顯然，極星2作為Polestar第二款產品，它不僅在價格上對比極星1要親民，同時在運動化和科技化等也得到相應升級，不過它也有不足的地方，那就是NEDC續航里程只有450km，日常短途上下班還好，但面對長途或者跨城行駛時，難免會出現續航焦慮，所以總的來説極星2是一輛好車，但還沒達到它自己最好的狀態。