比亞迪e平台3.0的核心技術之一就是CTB技術，到底什麼是CTB技術？這就牽扯到動力電池的發展史了，過去的電池組，是由電芯組成模組，再由模組形成電池包，電池內部空間利用率極低，體積比能量密度差強人意。正是因為這些缺點的存在，才促使了CTP（Cell to Pack）技術的出現，它由電芯直接組成電池包，電池內部空間利用率和體積比能量密度大幅提升。
而現在呢？比亞迪已經發展到CTB（Cell to Body）技術了，你可以簡單地把它理解成車身與電池一體化設計就行了，它把車身與電池進行高度融合，動力電池既是能量體，也是結構件，安全性與結構強度都得到了大幅提升，也釋放了車輛性能設計的發揮空間，還提升了車輛的操控性和舒適性，打破電動車性能拓展的桎梏，而比亞迪海豹就是首款配備CTB技術的車型。
比亞迪海豹定位純電動B級車，基於比亞迪e平台3.0打造，目前已經開啓預售，預售價為21.28-28.98萬元。通過它的預售價來看，該車的中高配車型與奧迪A4L的中低配車型存在一定價格重疊，可能有人會説：奧迪A4L是豪華B級車，而身為國產品牌的比亞迪汽車，憑什麼把海豹賣到20多萬？難道只因為它是EV車型嗎？在我看來，比亞迪海豹的實力不輸奧迪A4L，它的四驅性能版可以做到3.8s破百，長續航後驅版的CLTC純電續航里程可達700km，再加上在刀片電池本徵安全支撐下的CTB技術，讓燃油車的上限成為電動車的下限。比亞迪海豹的到來，不用説奧迪A4L，甚至都能影響到特斯拉Model 3的發展。
如何讓汽車更好開？如何讓汽車達到更高的性能上限？一直都是比亞迪所孜孜以求的，得益於e平台3.0的動力架構及CTB電池車身一體化技術對整車架構的高效利用，比亞迪海豹可謂“天生運動健將”，它的整車實現了前後50:50的黃金軸荷配比，擁有467mm超低質心，再加上超低慣量，為車輛實現平穩操控打好了基礎。在造型設計上，比亞迪海豹呈現出十分“低趴”的車身姿態，它的風阻係數低至0.219，對降低風阻和降低能耗有着很大助力，要知道，風阻係數每降低0.01，純電動車的續航里程將增加8km。
為了提升比亞迪海豹的動態體驗，該車還配備了前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿獨立懸架的底盤結構，在精準的懸架調校加持下，比亞迪海豹具有過彎穩、直線準的特點，同時對抑制急加速抬頭、急減速點頭也有更好地表現，它的靈活性、穩定性、安全性、舒適性等都可以面面俱到，是一款十分全面的純電動C級轎跑。動力方面，比亞迪海豹提供後驅車型和四驅車型，它的後電機最大功率分別為204馬力和313馬力，最大扭矩分別為310牛·米和360牛·米，7.5秒和5.9秒就能完成0-100km/h加速，並配備了容量為61.4kWh的82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航里程分別為550km和700km。四驅車型的前後雙電機最大功率為530馬力，最大扭矩為670牛·米，3.8秒即破百，它也配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，只不過CLTC純電續航里程有所降低（為650km）。另外，比亞迪海豹支持800V高壓快充，充電15分鐘，可續航300公里。
“刀片電池”的安全性，一直毋庸置疑，在經過高温、極寒、針刺、火燒等測試環節檢驗的時候，“刀片電池”不起火、不爆炸，在極端環境下，它的穩定性也很高，是目前最安全的電池之一。而且它在經受重達50噸的卡車碾壓後，也不冒煙、不起火，電芯仍處於安全狀態，再次裝車後車輛仍然可以正常行駛，充分證明電池包系統超高強度，對於比亞迪汽車來説，電池安全不是終點，而是整車安全的起點。
扭轉剛度是衡量一輛車的性能是否卓越的一個重要指標，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。一般來説，40000N·m/°是百萬級豪華車的門檻。在CTB技術的加持下，比亞迪海豹的整車扭轉剛度已經達到40500N·m/°，可以媲美百萬級豪車，從這個角度來説，它預售20多萬還是十分克制的。另外，比亞迪海豹的智能駕駛輔助系統、智能化程度都很高，我覺得它的競爭力還是很強的。