隨着七座車六年免檢、三胎等政策的發佈，MPV市場也迎來了壯大的“曙光”。而在這一細分市場中，中高端產品別克GL8一直都是霸主，每月能以較大的銷量優勢領跑市場。不過，就目前的情況來説，別克GL8還能堅挺多久呢？據筆者瞭解，全新賽那將開啓訂單模式，在系統中以人一車的方式，或將有效避免加價行為。
如果豐田全新賽那真不會加價，那GL8的霸主地位就比較“危險”了。畢竟，賽那可是在GL8老家把GL8幹趴的存在，比如説2019年，賽那在美銷量7.3萬輛，而GL8在美銷量僅6.5萬輛（受疫情影響，2020年數據不具備參考意義）。那話説回來，國產後的豐田賽那，產品力又是怎樣一個水準呢？今天，筆者就帶大家一同來了解一下這款車。
目前準備上市的全新一代賽那是基於豐田TNGA架構打造，所以我們也能夠看到它要比舊款車型有着更鋭利的前臉，並且體格更大。前臉部分，不同於GL8那較重的商務氣息，賽那明顯是要更加動感一點，大尺寸的紡錘式前格柵很有視覺張力，而尖鋭的前大燈很個性，兩者相搭配起來，營造了較強的視覺衝擊力。與此同時，下端的貫穿式設計，也讓前臉在觀感上顯得更加寬大。
來到側面部分，賽那的車身線條十分誇張，特別是後翼子板處的造型設計，讓整車看起來更犀利，更有層次感。另外，塞那還將電動側面滑軌“隱藏”在車窗之下，這樣看起來整體感更高；尺寸方面，賽那的長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距為3060mm，輪胎規格有235/65 R17、235/60 R18兩種。
與前臉一樣，賽那的車尾也比較個性，邊緣黑化的“異形”尾燈樣式很別緻，辨識度很高。而漸變的鋭利線條，也讓賽那的車尾十分犀利。就設計來説，賽那明顯是奔着年輕用户去的，整體造型比較個性、動感。
相比RAV4、亞洲龍等同胞，賽那的內飾看起來更加高級，大量軟質材料充斥着車內，不僅視覺觀感很不錯，觸感也挺好，能夠看出它是在向雷克薩斯看齊。左右按鍵排列整齊的三輻式方向盤，採用了打孔皮質包裹，手感很不錯；12.3英寸的全液晶儀表沒有成為標配屬實有點可惜，懸浮式中控屏有兩種樣式，上圖展示的是帶有車聯網、語音控制功能的版本是中高配車型才有的配置，而低配車型則是用了帶CarPlay/CarLife/HiCar的液晶屏。
賽那的座椅還是一如既往地寬大舒適，入門級用了織物材質，而在次低配及以上車型則是用了皮革面料，而今天實拍的這款36萬的尊貴版車型，在第二排座椅上還配有腿託，以及座椅加熱、通風功能，功能性與38萬的豪華版ES陸尊相當。另外，在空間上，基於優秀的尺寸數據，賽那也有着比較寬敞的乘坐空間，再配上舒適的座椅，乘坐體驗較好。值得留意的是，賽那的第二排座椅前後滑動距離高達624mm，而GL8僅315mm，可見賽那的空間靈活性更高。
賽那國產後，廣汽豐田用一台2.5L 四缸混動發動機將海外版的3.5L V6引擎取締，最大功率為141kW。並且，作為混動版車型，賽那在電機部分使用了雙電機組合，在此加持下，賽那的混合動力系統最大系統為183kW，與第四代漢蘭達相當；變速箱方向，賽那用的是一套電子無級變速箱，這也是豐田雙擎車型中比較常見的搭配；底盤懸架部分，不同於舊款車型使用前麥弗遜、後扭力梁的結構，新一代賽那用的是前麥弗遜、後多連桿的結構，調校更傾向於舒適性。
總的來説，從以上幾個方面來看，賽那不僅有着年輕動感的外觀設計，還有着更加靈活的後排空間，再加上頗有誠意的配置來看，的確是要比GL8更能討年輕家庭的喜歡。所以，如果一人一車的訂單模式能有效杜絕加價行為，那不加價的豐田塞那，應該會給GL8一擊“重拳”。