文|二哥頭
上個月，工信部曝光了比亞迪F5的相關信息，從產品參數來看,新車採用了全新的外觀造型，前嘴是多邊形大尺寸前格柵造型，內部則是虛線式元素進行點綴，視覺上更加有層次感與科技感。
如果去過今年4月份開展的上海車展，應該可以發現這款新車與車展上亮相的比亞迪X DREAM概念車的造型是比較相近的，所以不排除這會作為比亞迪後續車型的一個模板。
比亞迪F5的長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，除了長度比秦PLUS多了15mm之外，其他尺寸幾乎一致。
當然，最被媒體朋友津津樂道的，還有比亞迪F5的整套動力系統，按照工信部披露的消息，比亞迪F5將搭載一套1.5L DM-i插電混動系統，最大功率為81千瓦，也就是秦PLUS DM-i同款混動系統。
車身尺寸幾乎一致，動力系統又完全相同，為何比亞迪在已有秦PLUS車型的前提下，還要推出比亞迪F5？
其實很好理解，雙車戰略。
雙車打法在國內已經被髮揚光大了，很多我們耳熟能詳的合資車型，都是靠"雙車戰略"走到今天，比如帕薩特和邁騰、朗逸和寶來、途觀L和探嶽…以上都是大眾 "車同名不同" 的戰略佈局。
後來的雷凌和卡羅拉、C-HR和奕澤、威蘭達和RAV4，皓影和CR-V、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳….都是一個道理。
雙車打法的好處很多，比如可以用一款車的研發和製造成本給不同車型細分，並在價格、配置等方面稍微互補，來收穫更多市場份額。
不過比亞迪F5與秦PLUS的雙車戰略與上面的情況又不盡相同，因為後者的雙車面向的始終是一個層級的消費羣體，車型的不同點只是在配置上有所取捨；而前者面向的消費羣體，勢必會出現斷層，即兩款車對應兩個羣體。
瞭解比亞迪的朋友應該知道，當下比亞迪的車型分為王朝系列和e網兩個體系，其中王朝系列車型主打高端，而e網旗下的車型更多的是承擔其普及新能源車的作用，更直白一點就是便宜走量。
F5顯而易見的是將歸於e網旗下銷售，同時，它也就需要承擔起向下收割那部分銷量的重任。
我們預測新車的價格會在8-12萬之間，一來避免和秦PLUS產生內耗，二來與秦PLUS全面覆蓋8-15萬這個價格區間。
8-15萬的消費市場，人口基數是最大的，以轎車市場為例，根據乘聯會的數據顯示，今年1-7月累計銷量最高的10款車型中，有8款車型的價格都是分佈在8-15萬這個區間。
而比亞迪秦PLUS承擔起的是10-15萬這一細分領域的重任，F5則是將市場更加細分，在8-12萬這個區間立足，以此作為比亞迪新的增長點。
由於定位會比秦plus稍低，但核心的尺寸以及動力系統不變，所以可以肯定的是，比亞迪F5的各項配置相較於秦PLUS都將出現一定程度的縮水。
不過有了大哥比亞迪秦PLUS的"前車之鑑"，更實惠的F5上市大概率也會維持爆款現象，不過這就引出一個問題——產能。
從今年3月發佈，到現在9月，比亞迪秦PLUS始終沒能爬出產能地獄，現在官網的訂單顯示交車日期還需要3-5個月，主要原因就是因為插混所用的功率型刀片電池良品率沒能得到大的提升。
而與秦PLUS相同動力總成的比亞迪F5，同樣也會遇到這個問題，如果新車發佈之後，出現與比亞迪秦PLUS一樣的超長交車日期，很難保證消費市場的熱情還能維持多久。