2021年慕尼黑車展於9月6日正式開幕，作為東道主的BBA自然要在車展上拿出點“真本事”。奔馳在本屆慕尼黑車展上帶來了EQ家族的眾多成員，有EQE實車、EQT實車以及EQS和EQS SUV等車型，可謂是羣星璀璨。
其中，還有一輛車爭議程度更大，筆者非常關注的車型——EQG概念車
相信你從它的名字就能猜到，是的，它是G級的純電動版本
自1979年以來，G級的使命是為了帶領乘員在世界各地最艱苦的環境中穿越，優秀的通過性以及強悍的越野能力是它研發的重點。作為一款從誕生至今外觀沒有大換代的車型來説，G級已經是活化石般的存在，但在今時今日，G級在人們心中的地位早已發生改變，早已不是那個幹粗活累活的工具車，但它曾經純粹的功能性裝備已經成為G級標誌性元素，例如獨特的關門聲音、外露式備胎等。
非承載式車身，三把差速鎖，大排量發動機，方正的車身，這些關鍵詞似乎都跟油耗相關，雖然油費對於G級用户來説根本不是事兒~~但咱們要響應全球環保號召呀~此外，隨着G級的在人們心中的身份改變，其用途已經從野外搖身一變成為城市中拿範兒的最佳利器，而電動化是不是能滿足這些需求的同時在環保層面有更好的表現？
EQG概念車的外觀設計保留了G級基本元素，並不會離經叛道，同時發光的中網以及標誌性的圓形頭燈能讓EQG在眾多車型中脱穎而出。當然，還有獨特的雙色車身設計，以往雙色車身設計只會出現在最頂級的奔馳上，看來奔馳對EQG的期望很高。
車頂上有一個“G”字設計的行李架，同時頂架前方還有條燈，在露營或者走夜路時會有非常好的照明效果，也強調了即便電動化之後，G級仍然保留了它野性的一面，G字頂框是EQG的小彩蛋。
尾門上，為了強化車輛新能源身份，原本屬於備胎的位置被一個電纜箱所取代，設計靈感很明顯是來源於G級的外掛式備胎，但作為電動化車型，誰也不會拿它去做什麼極限越野（即便它有這樣的實力），所以這裏被設計成電纜箱，更方便替車輛補充能源。
作為一台新能源車，是不是很自然想到該車使用最新的平台，並將非承載式車身取消，以尋求更大的空間去安置電池等部件？
非也~
EQG有作為一輛G的堅持，其依舊是基於非承載式車身打造，底盤設計仍然具有非常明顯的越野傾向，前橋使用現款G級同款的獨立懸掛，後橋使用整體橋式懸掛，但為了適應驅動系統，奔馳專門為EQG開發了一套全新的電驅，四個電機可單獨控制。
此外，為了在越野時有更大的扭矩，奔馳為EQG增加了一個2擋變速箱，在必要時可以放大扭矩，配合上電機的瞬扭特性，相信EQG是越野能力絲毫不亞於燃油版車型，唯一阻礙它的可能只有續航里程了。
據悉，奔馳官方曾將車輛開至海拔1445米的山上進行測試，該山路長達5.6km，最大坡度達到60°，在國際越野界一直被視為大自然對人類和車輛最大的挑戰之一。電驅系統的優勢使得EQG非常適合爬坡等需要大扭矩的工況，電池被設置在車架中央，有助於車輛降低重心之餘優化了整車的重量分配。
從EQG概念車上不難看出，其距離真正量產已經不遠，在EQG上能看到對於G級的致敬，同時電氣化元素的加入也讓它更具未來性。對於目前絕大部分G級用户來説，純電的EQG雖然缺少了排氣的轟鳴，取而代之的是優秀的出行體驗以及同樣強悍的性能，至於實際EQG能不能遵守奔馳官方宣稱的“不比G級差”的承諾，就要等到EQG量產之後並通過實際體驗才能知曉了。