自2018年起經歷了連續四年銷量大幅下滑，任性的馬自達在中國市場似乎再也“玩”不下去了。在去年“割掉”一個合資品牌一汽馬自達之後，“坡腳”的馬自達依然顯得獨木難支。隨着境況的繼續惡化，如今馬自達面臨着連僅剩的唯一一個合資品牌全新長安馬自達都難以“保住”的危險。
銷量繼續下滑，市場份額繼續萎縮，馬自達不僅淪為了“邊緣品牌”，甚至連“命”都難以保住。而在銷量連年下滑中，除了將長安馬自達及一汽馬自達“合二為一”之外，馬自達似乎沒有實施任何重大的“自救”策略。
雖然去年馬自達將南北馬自達進行了合併，但是並未實現1+1>2的目的，反而出現了1+1<2的結果。此前在一汽馬自達的支撐下，馬自達在華月銷量還能保持在1萬-2萬輛之間。而自南北馬自達合併之後，全新長安馬自達銷量卻再次跌跌不休，月銷量在1萬輛以下已成常態。甚至在今年4月份馬自達銷量僅為3千多輛左右。
面對銷量的一再下滑，馬自達似乎“羞”於公佈銷量數據。目前馬自達官網上已不再更新銷量數據，其銷量數據目前仍停留在今年3月份。不過，越是“捂着”，越容易激起消費者的好奇心。
通過查詢，得知自4月份以來，長安馬自達銷量一直在1萬輛以下，甚至4月份長安馬自達銷量僅3531輛。如果説4月份由於上海疫情封控影響到零部件供應，而導致長安馬自達銷量一跌到底。那8月份在車市整體銷量上漲28.8%的情況下，長安馬自達銷量銷量同比下滑58%，又該如何來解釋？
據長安汽車8月份產銷報數據顯示，8月份長安馬自達銷量僅5316輛，同比下滑了2.57%，而1-8月份累計銷量僅為7.7萬輛。
今年以來，面對銷量的不斷下滑，長安馬自達一直選擇“沉默”，既無新車投放、也無官方降價促銷的消息，更無全新戰略規劃的發佈。甚至連極度“火熱”的新能源市場都提不起長安馬自達的“興趣”，長安馬自達在新能源市場的佈局依舊毫無進展，目前仍停留在油改電階段。
目前的長安馬自達似乎已“破罐子破摔”，既然銷量下滑，那就任由其繼續下滑，不採取任何“補救”措施。隨着境況的進一步惡化，長安馬自達似乎將面臨更大的危機。
馬自達銷量的下滑，同時在一定程度上也反饋出經銷商退網的情況。與市場業績慘淡相對應的是，經銷商虧損的不斷擴大。要知道，自2020年4月至2021年5月，馬自達經銷商縮水40%，由432家降至257家。而自南北馬自達合併以來，受一些條件的限制，很多一汽馬自達經銷商紛紛退網。同時，由於產品單一迭代更新緩慢，新能源汽車缺位，在這樣的情況下，又很難吸引有實力的經銷商加盟。如此看來， 全新長安馬自達提出的打造“441渠道體系”，即承載40萬輛銷量的400家4S店，單店銷售能力達1000輛，簡直就是天方夜譚。
寫在最後
近兩年來，原本就趨近飽和的中國汽車市場又因疫情和零部件短缺等因素進一步受到嚴重打擊，車市整體普遍下滑。在這樣的情況下，長安馬自達想實現“翻身”，可能性基本為零。而目前來看，長安馬自達並沒有想要“翻身”的意願，而是“破罐子破摔”，那麼等待長安馬自達的也將是被市場淘汰出局。
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