Model 3用兩年的時間為Model Y打下了堅實的基礎，兩車有着70%零部件共有率，很多方面表現得差不多，如果你能接受Model 3，大概率也能接受Model Y。而Model Y畢竟是一輛SUV，在坐姿、乘坐空間、舒適性表現上會跟Model 3有着小小的不同。
Model Y的設計也是遵循極簡理念，前臉的造型和Model 3保持一致，腰線則因為SUV的造型而被拉高。尾部稍微上揚的鴨尾造型看上去也頗為靈性，總的來説，Model Y的外形也如特斯拉家族車型一般簡潔幹練。
特斯拉的隱藏式門把手引領着汽車設計風潮，該設計也在Model Y上得到了保留。雖然看着覺得Model Y的設計很簡潔，但細看又能琢磨出不一樣的味道，比如尾燈延展至側面，辨識度極高。
Model Y最拉風的應該是其無邊框車門了吧！
對比競品，Model Y的尺寸並不算很突出，不過也比Model 3大了很多，由此帶來較為寬敞的空間。（Ps：對特斯拉的競品做一個説明，直接對手是蔚來ES6，寶馬iX3憑藉着豪華品質，也能一戰。至於唐EV，民間一直有一種説法:更快更便宜的唐EV性價比更高。）
漆面和間隙是衡量一輛車做工較為直接的體現，Model Y的間隙值較大，有點不符合它這個價位應有的體現，漆面也不是那麼均衡，整體表現有待提高。
小結：Model Y的外觀還是以極簡為主，沒什麼亮點，不過引用特斯拉設計師的一句話來概括：這能保障它很長一段時間內都不會過時。
內飾我們就更熟悉了，基本和Model 3保持一致，中控那碩大的屏幕是最為亮眼的存在，屏幕內集成了諸多娛樂化功能。我們能看到的設計就這麼多，就連方向盤控制按鍵都簡化成兩個滾輪。雖説控制簡潔化，但實際上並不好用。
木紋飾板是國產版Model Y的專屬配飾，該裝飾的上下還有啞光鍍鉻飾條點綴，看上去頗為高級。特斯拉也在不斷的“升級”，起碼內飾用料較剛進入中國時有所提高，希望它未來會越來越“高級”。
幾乎所有的功能都集中在中控屏幕上，基本的娛樂功能如聽歌、視頻、遊戲，Model Y都能給你一個很好的體驗。此外車主還可以選擇高級車載娛樂服務包服務，每月只需9.9元，就可以獲得可視化實時路況顯示、衞星地圖、通過車載軟件播放網絡音樂和視頻、車載網絡遊戲、互聯網瀏覽器等功能。
小結：如果你能接受Model 3的內飾，那麼勢必也能接受Model Y，況且其內飾整體的提升是明顯的，特斯拉給出了極大的誠意。
值得一提的是，目前Model Y只有兩個版本，分別是長續航版和高性能版，兩個版本除了性能和續航不一樣外，配置上是一樣的。
到了Model Y這個級別的車型，該有的配置一個都不少，主副座椅電動調節、座椅加熱、方向盤加熱等配置保障行車的舒適性。Model Y配備雙區無線充電，主副駕再也不用爭充電了。
Model Y的中控屏幕大小為15英寸，和Model 3保持一致，不過它配備了生化過濾這一隻出現在Model S、Model X上的功能。車機系統集成了語音控制、導航、娛樂等相關功能，顯像清晰、操作流暢，不過相對來説人機交互不及蔚來、理想等國產車好用。
同樣的，Model Y的安全配置也堪稱豐富，就算你不購買FSD自動駕駛選裝包，它也具備了L2級駕駛輔助能力，AEB主動剎車、併線輔助、車道偏離預警這些配置保障我們行車的安全。
Model Y前後都配備有駐車雷達，如果再有360度全景影像加以輔助，那就十分完美了。
小結：從得分中我們也可以看出Model Y的配置十分豐富，基本上我們能想到的配置，Model Y都給我們配齊了。當然了，如果特斯拉能推出一些更為豪華的配置選裝包，那就再好不過了。
Model Y的空間表現令人滿意，體驗者（170cm）前後排頭部都有2拳距離，後排腿部空間超2拳，整體的表現比Model 3好了很多。不過可惜的是Model Y的後排座椅依舊非常短，座椅對腿的承託性較差，長途乘坐會很疲憊。
説完了後邊説前面，Model Y前排座椅底部只是簡單粗暴的添加了塊墊片，使座椅高度抬高。但這並未讓前排乘員覺得重心有所提高，教授覺得還是跟Model 3差不多的。
Model Y的後備廂比較規整，離地高度不大，開口較深，能儲存比較大件的物品。蓋板下面還能放置一個21寸行李箱，如果你還不滿意，前備箱還可以再放一個21寸行李箱。
整體上來講，Model Y的儲物槽並不算多，不過隨手都能找到，也算是極為便利了。
小結：以Model 3的眼光來看Model Y，自然是覺得Model Y的空間更令人滿意。這大概是Model Y受歡迎的原因之一吧，畢竟國人都喜歡空間大一點的車。
本次測試的是長續航版本，0-100km/h加速時間僅為5.1秒（實測）。如果你還不滿意，那麼還有高性能版在等你，在長續航版的基礎上多加3萬元，就可以多得到30匹的馬力、78牛·米的扭矩，此時的零百加速突破到4秒以內。
強大的電機性能始終是特斯拉的賣點，這在Model Y上也不例外。其實國內很多新勢力也遵循高性能的理念來打造車型，畢竟“百萬油車的性能，電車只需一半的價格就能實現”，這聽起來還是很有吸引力的。
如果僅從參數來看，價格低性能高的唐EV是不是更加值得購買？大家不妨在評論區討論一下。
Model Y只有“輕鬆”、“標準”兩種駕駛模式，切換至“輕鬆”，則進入節能模式，此時的電門不會那麼靈敏。同時該車動能回收力度僅有兩級可調，“標準”即為動能回收力度最大。把動能回收設置成“標準”模式後，拖曳感非常強，頗有單踏板模式的感覺。這對於駕駛者來説還能接受，不過對於副駕或者後排的乘員就有點難受了。
如果你開過Model 3，那麼Model Y給你的就是熟悉的感覺了。前面已經説了，消費者不用擔心SUV的重心高而影響操控，不過Model Y相較於Model 3還是有着一絲變化。首先Model Y的電門不再那麼暴躁，前段扭矩不高的設定增加了它的可控性。其次，Model Y的懸架調校雖然還是運動風格，但相對來説有了舒適的特性。
對於Model Y來説，加速、超車都太簡單了，低速時的靜謐性也不錯，畢竟前排有雙層夾膠玻璃。不過速度一旦超過100km/h，胎噪和風噪就會很明顯，這其實也跟它無邊框造型的車門有一定關係，選擇了炫酷，那就犧牲點隔音吧。
總的來説，Model Y是一輛富有樂趣的車，它的風格運動、轉向可調，同時又具備一定的操控感。更為難得的是它也兼顧了舒適性，乘坐感受比Model 3好一些。
小結：雖然Model Y長續航版看起來沒有家族其他車型快，不過沒有哪個競爭者會看輕它，反而因為補上了空間的不足，憑藉着“實惠”的價格，Model Y也勢必會創造出不輸Model 3的成績。
Model Y沒有優惠還被搶破頭，自然與其產品力有關，除了性能外，也與其充電速度、電池質保以及保值率有關。
總結：有了Model 3的背書，我們對Model Y自然是不用擔心產品上的問題。Model Y的駕駛感令人滿意，價格也不會太貴，它想必已經吸引到屏幕前的你。不過教授還是建議你買車前先帶家人試乘試駕一番，看看乘員的反應再説，畢竟很多人是接受不了動能回收的拖曳感的。
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