一週前，大眾CEO迪斯説，大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動汽車的領導者。
別不信，如果你試駕了ID.4 X，就會明白這句話的份量。
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ID.4 X也許並不是一款完美無缺的電動汽車，但若是將它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起，肯定會讓很多人患上選擇障礙症。
我們在三亞試駕的車型是極智長續航版，車身側面有pro的銘牌標識。這是一款後置後驅車型，搭載83.4kWh的三元鋰電子動力電池，NEDC續航555公里。動力系統採用的是大眾自主研發的永磁同步電機，峯值扭矩310Nm。
從外觀上看，ID.4 X的風格一點不“大眾”，它的造型和配色都很前衞。
前臉不像燃油車型那樣嚴肅，上格柵採用封閉設計，一條動感的橫向燈帶貫穿兩側LED大燈。側面腰線較高，不同的拼色飾條配合流線車頂，塑造出動感流線的曲面。
相對同門兄弟ID.4 CROZZ，上汽大眾的ID.4 X在配色方面多花了一點小心思。黃、紅、灰、白、藍、金6種車身顏色分別搭配3種拼色內飾，更加精緻有範兒。
ID.4 X的輪轂很大，低配車型都是從19寸起步，頂配車型採用21寸輪轂，而且還不需要加錢選裝。此外，比較有誠意的是，它全系標配IQ light矩陣式大燈。
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揣着鑰匙走近ID.4 X，你會看到Logo燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮，IQ. Light前大燈由下垂姿態縱向抬起並點亮近光燈，就像是在沉睡中醒來，睜開雙眼，極具科技感。
ID.4 X的門把手不像特斯拉、蔚來、理想ONE一樣隱藏，而是採用了一種比較折中的半隱藏式，輕觸就可以打開。大眾的工程師對此的解釋是，這是大眾所做的一個冗餘設計，考慮的是車輛沒電時，必須能從外面用力一提就能打開車門。
坐進車內，除了logo，你可能再也找不到熟悉的大眾味道。
我花了1分鐘才找到從儀表盤右側找到換擋機構，輕輕一旋就可以切換到D擋，再旋一下切換到B擋。D擋和B擋都是前進檔，後者是動能回收模式。P擋跟奔馳的懷擋一樣，輕按即可。其實也可以不按，只需拉開駕駛室車門，就會自動掛入P擋並切斷電源。
踩住剎車掛入D/B擋就可以起步，無論怎麼看，設在轉向柱上的一鍵啓動按鈕都是個多餘的設計，啓動和關機，似乎都用它不着。
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ID.4 X採用12英寸的懸浮式橫屏。這裏插一句，ID.4 X的研發始於5年前，當時像iPad一樣的豎屏正大行其道，但大眾沒有跟風。因為古板的德國工程師認為，人類的眼睛是橫向的，橫屏對人類視覺最友好，開車時更不宜頻繁低頭。有意思的是，現在特斯拉也開始迴歸橫屏。
可能有人會覺得5.3英寸的儀表屏有些小家子氣。我第一印象也是如此，但真正開車上路之後才發現大眾為何如此設計。那是因為它有增強現實抬頭顯示（AR-HUD），在我們試駕的中配車型上，這個配置需要額外花5000元，但絕對物超所值。
風擋玻璃上的顯示區域分上下兩個部分，近景跟普通車型一樣，顯示導航、限速、車速等信息，遠景區域則以動畫方式結合實景來顯示轉向信息，效果非常炫酷，就像裸眼3D一樣震撼。
ID.4 X的座艙被稱為“數字化”座艙，全車除車窗按鍵和後視鏡調節按鈕外，其他的按鍵都採用觸摸式，輕觸會有聲音和震動回饋，充滿電子產品的數字感。
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開車上路後，第一印象是車輛的底盤很沉穩，在過減速帶時，你會感覺車輛微微一沉，沒有什麼多餘的起伏，非常典型的德系車味道。
得益於後置後驅的優勢，ID.4 X的轉彎半徑比途觀L和途嶽還小，在三亞一些狹窄的街道上調頭，居然一把就可以完成。從操控的角度來説，ID.4 X比我們試駕過的大多數新能源車都要好開，開起來更紮實可靠。
兩種檔位模式，D擋比較接近傳統燃油車的駕駛感受，B擋鬆開油門踏板就會自動減速，但減速效果不像某些品牌那樣劇烈，比較符合傳統駕駛邏輯。
在測試中我們發現，在城市擁堵路況下，宜用B擋，上了高速就宜用D擋，既比較節能，也更能確保駕駛安全。
最後談談ID.4 X電池管理系統，很有意思。我拿到這台試駕車的時候，顯示續航里程422公里，剩餘電量94%，為什麼會遠遠少於555公里的官方續航呢？
別急，ID.4 X是通過4大條件來測算可行駛里程的。一是電池，包括電池的電量，電池的健康程度以及電池的温度；二是前50-70公里駕駛風格；三是高壓電（暖風空調）的用電情況；四是低壓電用電情況（音響手機充電等）。
所以如果剛經過暴力駕駛，表顯續航里程是會遠遠低於正常值的，但你“温柔”地開上一段時間，又會發現它老半天都不減少里程。
一言以蔽之，它的續航和我曾試駕過的奔馳EQC比較像，只要不暴力駕駛或飆車，你實際開出來的續航會超過它的NEDC續航。
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回到文首，ID.4 X和特斯拉放在一起，孰優孰劣？這不是個非黑即白的問題，客觀地説，應該各有所長。特斯拉勝在科技體驗，大眾作為工業時代的領頭羊，在軟件時代還有很多課要補。
但大眾也有長處。以ID.4 X為例，它的質量和可靠性更值得信賴。傳承德系品質基因，以ID.4 X全車採用高強度安全車身，並應用國內首創的超高強度6安全氣囊、底盤加裝防護板等，令車身堅固、安全。嚴苛的整車耐久試驗、制動試驗、0.2mm檢測精度、12年車身防腐、激光焊接技術等高標準研發以及製造水平，確保ID.4 X出類拔萃的產品品質。
在交流中，上汽大眾的工程師還自豪地透露，ID.4 X的白車身會送到專門的振動試驗室，連續振動72小時，所有的焊點必須100%合格才能下線，而某些初創車企為了提高產能，75%焊點合格就可以下線。
在這場即將席捲而來的新能源革命中，大眾是覺醒極快的車企，不光是推出一系列的新能源產品，就連在營銷模式上也完全另起爐灶。
比如ID.4 X採用一種“代理營銷制”，車型實行全國統一零售價，用户可以通過在線訂車，或者去廠家直營的ID. Store X看實車，傳統的4S店只負責交車和售後。從某種程度上來説，這種模式“沒有中間商賺差價”的，徹底拋掉了傳統車企的包袱。
那些質疑老牌車企是“諾基亞”的人，也許是時候改變看法了。
