毫無疑問， 坦克300的到來，顛覆了人們對自主品牌硬派SUV的固有印象。在它到來之前，想要在20萬元以內選擇硬派SUV，基本只有將目光鎖定在BJ40身上，然而，BJ40又無法彰顯“硬派”二字，因此，要麼只有繞開硬派SUV這一選項，要麼加更多的錢選擇進口品牌。
而坦克300的到來無疑讓這部分消費者有了新選擇，20萬級、“三把鎖”、9種駕駛模式、非承載式車身、全系採用分時四驅等，讓許多懷有越野之心，卻又囊中羞澀的消費者如願以償。
剛剛過去的2月，WEY品牌銷量達5,482輛，其中坦克300佔比就高達60%，銷量為3,300輛，雖然相比哈弗車系，這樣的銷量並不算什麼，但要知道，它可是一輛硬派SUV車型。
近期，坦克將獨立成越野品牌的消息被鬧得沸沸揚揚，甚至網上還傳出了品牌新標。
實錘！坦克將成獨立品牌
3月21日，坦克將成獨立品牌終於落下實錘。在召開的第四屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新安亭指數發佈會上，長城汽車董事長魏建軍表示，坦克將獨立成越野品牌，會在上海車展上正式對外宣佈。
其實，坦克將成獨立品牌早已不是新鮮事。前不久，長城汽車申請註冊“TANK”商標一事便引發了業內關於坦克獨立的猜測，只不過當時，許多人和馬拉車市一樣，並不認為長城汽車要把坦克給獨立出來，或許只是像豐田皇冠一樣，有一個獨立的logo而已。
畢竟長城在高端化方面已經有了WEY品牌，坦克300的上市也給WEY品牌帶來了非常高的關注度和更高的銷量。所以如果繼續保持下去的話，那麼WEY品牌可以建立起更多元化的車型種類，並且還能夠把品牌繼續發揚光大。
但是，把坦克獨立成越野品牌是馬拉車市沒有想到的。
為何要將坦克獨立成越野品牌？
坦克300如此火爆或許長城汽車都始料未及的。今年1月，坦克300交付新車達到6,018輛；2月，受春節放假的影響，銷量仍然能達到3,300輛，這對於剛上市的坦克300而言是一個非常不錯的成績。
相比坦克系列的火爆，WEY品牌自2018年全年銷量達到13.95萬輛後，在2019年和2020年全年銷量開始下滑，分別為約10萬輛和7.85萬輛。WEY品牌的持續低迷，讓長城汽車不得不尋思謀劃新的銷量擔當品牌，坦克系列車型的銷量火爆恰好滿足了長城汽車的需求，同時長城汽車可以藉着坦克品牌的獨立，創立新的品牌IP。
或許是出於前期品牌規劃的問題，從產品定位來看，坦克的受眾羣體和WEY品牌的受眾羣體還是有些不同的，坦克面對的是偏愛越野的消費者，WEY品牌則瞄準城市SUV的消費者。
因此，坦克成為獨立品牌是一件順水推舟的事。
坦克“出走”，誰來撐起WEY品牌銷量？
其實，馬拉車市並不擔心坦克獨立成品牌後的發展，而是擔心WEY品牌此後將由誰來承擔起品牌銷量。
WEY品牌在成立之初，銷量表現是讓人看好的，然而，隨着自主品牌紛紛轉型，要麼獨立品牌，比如吉利與沃爾沃共同孕育的領克；要麼推出旗下高端車型，比如長安汽車旗下高端序列產品UNI系列，都對WEY品牌形成了較大的衝擊。
如今，WEY品牌好不容易迎來坦克300這一爆款車型，然而，又要即將揮手告別。因此，可以預見，在不久的將來，坦克從WEY品牌獨立後，WEY品牌在銷量方面必然會受到一定的衝擊。
或許是未雨綢繆，今年2月，WEY品牌傳出新車消息，命名為摩卡的全新SUV將要在4月的上海車展開啓預售。
不過從摩卡的產品力來看，無論是設計還是配置，其都具備不俗的實力。外觀可以説是繼承了WEY品牌家族化設計，但又顯得更加精緻；內飾則突破於家族設計，豪華感及科技感的營造上，都要比現有車型強很多。
而更大的亮點莫過於，該車是搭載咖啡智能的首款車型，動力方面使用了2.0T輕混系統+9速濕式雙離合變速箱。
毫無疑問，摩卡未來將要接過坦克300的接力棒，但能否為其撐起銷量還有待市場的驗證。畢竟，自主品牌高端化的競爭日益加強，長安UNI-K、吉利星越L都將是摩卡的直接競爭對手，況且這兩款新車同樣有着不俗的實力。
馬曰：
摩卡對WEY品牌接下來的發展不言而喻，既要考慮到對於品牌價值的塑造，又要考慮到產品的戰略定位能否與市場需求匹配的現狀。畢竟，當坦克“出走”，必須要找到一位繼承者。
另外，當坦克成獨立品牌後，如何體現WEY品牌的豪華定位和讓WEY品牌在豪華方面有足夠技術等方面來支撐，這都將是長城汽車在今後不得不思考和解決的問題。
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