東風凱普特星雲以強大內“芯”，直面國六排放升級！

2021年，國六排放標準即將全面實施。眾所周知，貨車國六階段排放標準較國五階段嚴格了不少，最直觀的就是項目增多、指標也更嚴格。例如國六b相比國五氮氧化物排放下降42%，顆粒物下降33%，揮發性有機化合物蒸發排放限值下降65%，總碳氫化合物（THC）和非甲烷碳氫化合物（NMHC）分別下降50%。

排放升級沒有最嚴只有更嚴，國產輕卡將迎大考

為了應對排放標準的升級，國六階段發動機的結構和技術需要大幅調整。如改變燃燒結構優化燃燒、增加更多電子元件實現對發動機更精準的控制，還需要增加包括EGR廢氣再循環、SCR選擇性催化還原等等系統。

如此一來，車輛發動機的可靠性、經濟性以及耐久性也必須滿足更高要求。需要在保證超低故障率的同時兼顧更優的燃油經濟性。從這一點來看，較早實施國六排放標準的國產輕卡準備好了嗎？

日產技術嚴控質量，“星雲”實力出道

在更嚴格國六標準實施前夕，東風凱普特星雲正式上市。這一標榜“高端輕卡新標杆”的產品，實現了全方位升級，其中最重要的一項便是發動機這一關鍵總成。

據瞭解，東風凱普特星雲由東風與日產技術團隊聯合開發，整車歷經嚴格品控，從零件到系統再到整車逐級開發驗證。歷經893項零件試驗、461項系統試驗、6000餘項性能試驗以及長達38萬公里的場地試驗，確保整車B10壽命達到40萬公里。

嚴選三款動力，多拉快跑經濟省油

除嚴把質量關，確保整車可靠性外，東風凱普特星雲的動力系統同樣經歷了反覆打磨，更為了滿足不同用户和運輸場景需求，準備了日產ZD23、日產ZD30、康明斯ISD4.0三款發動機配裝。

日產ZD23：怠速噪音低，整機更耐久

日產ZD23發動機源自雷諾日產聯盟技術，整機亮點在於低噪音、高可靠。通過採用DPHC、整體凸輪軸蓋、液壓頂柱氣門、靜音鏈傳動、粉冶正時齒輪等多項先進降噪技術，日產ZD23發動機的怠速噪音可低至67分貝，比日常家用的抽油煙機還要低一些。

此外，日產ZD23還嚴格執行雷諾日產聯盟全球統一ANPQP流程及標準，完成了多達1492項RNDS標準發動機單品試驗，以及累計11000小時RNDS標準耐久試驗，整機B10壽命長達40萬公里。

日產ZD30：創下80萬公里無大修紀錄

日產ZD30發動機源自尼桑全球統一柴油發動機平台，整機亮點在於全球技術同步、靜音、品質可靠以及動力強勁。據瞭解，ZD30發動機目前已經在中國、日本、歐洲實現同步投放，並執行尼桑全球統一的技術、生產、品控標準。

發動機零部件可全球共享，且具備高品質保障，ZD30發動機還曾在國際和國內多項大型越野賽事中無故障完賽，更曾創下80萬公里無大修紀錄，在零下30℃的極端環境中依然可以順利啓動，非常適合我國複雜多樣的工礦環境。

通過採用靜音鏈傳動、多次預噴等多項先進降噪技術，ZD30的運轉噪音低於92分貝，優於國家標準10%以上。

動力方面，日產ZD30的國六機型最大扭矩提升到了450N·m，額定功率提升到了120kW。低速扭矩提升到了330N·m，低速大扭矩，動力更強勁，滿載情況爬坡也毫無壓力。

康明斯ISD4.0：無EGR技術，智能節油

康明斯發動機作為輕型動力的新鋭力量，短短几年便已經得到用户和市場認可，成為高端輕卡的典型配置。而東風凱普特星雲搭載的康明斯ISD4.0發動機則在節油、動力、品質以及智能化方面實現了進一步升級。

值得注意的是，國六康明斯ISD4.0發動機採用無EGR路線及單筒式後處理，零部件也採用集成化設計，整機重量比同級競品輕10%。與此同時，通過採用進排氣閉環控制熱管理、促燃燒單筒後處理、低摩擦動力缸設計，燃料燃燒可以更充分，相對的油耗也會降低。

動力方面，康明斯ISD4.0發動機的升功率和升扭矩均為同級別發動機中最大，發動機的最大功率為195PS，最大扭矩為730N·m。

康明斯ISD4.0發動機採用納米濾紙、三級燃濾等高效濾清系統，整機還具備優越的耐磨性能，累積經歷了4050小時台架和排放耐久試驗，以及零下30℃到零上45℃累計1500公里極端工況道路試驗，發動機的B10壽命最高可達80萬公里。

而康明斯ISD4.0發動機最大的亮點還在於它的智能化，智能扭矩可協調最優運行節油、智能巡航可對比加減車速、智能滑行節油、怠速模式保護，全方位優化油耗，為用户節省更多成本。

總結：

國六排放標準被稱為“史上最嚴排放標準”，更嚴格的排放標準不僅為環保助力，更促進着國產卡車技術的提升。東風凱普特星雲作為東風輕型車又一經典力作，既代表着東風輕型車的高端技術水平，更為國產輕卡樹立了新標杆。而在更為強大的動力系統保障下，相信東風凱普特星雲可以以更可靠、更經濟、更實用的價值，助力用户持續創富！