從市場研究的角度，分析下豐田出三缸的市場策略吧。
行業現狀：
更小排量、更高效率的發動機是汽車行業發展的必然選擇，當前的燃燒室技術等決定了，三缸是上述必然選擇中不可或缺的一部分，車企只能分成：
已經普及三缸的和正在普及三缸的。
要注意，不是出，而是普及。
很多人只知道日本人喜歡空間利用率高，省油便利的K-CAR，日本2019年銷量前十的車型中有5款是K-CAR。但是很少人提到K-CAR大部分是三缸發動機，而且排量比國內的更小，只有0.66L。日本消費者並沒排擠三缸。
類似的還有歐洲市場，歐洲2019年銷量榜前十的車型裏有6款是三缸車型，各主要品牌都普及了，歐洲環保政策比國內還極端，小排量普及速度也更快。歐洲消費者也沒有排擠三缸。
十幾年前，單純為了省錢出低價車的三缸或許有抖動、耐久等種種體驗上的不佳，但以2020年的技術已經能做到不落後四缸的效果，才會有如此程度的普及。
所以為什麼要上1.5L？在體驗不輸行業的前提下，既是必須要遵守的排放法規、雙積分等國內規定，也是順應全球環保發展的趨勢。
真正需要思考的是豐田會如何定位中國市場的1.5L動力配置？我的判斷是：補全自身的同時增量。
縱向——豐田卡羅拉補全自身的角度，用這台1.5L自然吸氣，補充1.2T渦輪增壓、1.8L混動兩個現有發動機組成的卡羅拉動力矩陣，強化卡羅拉在發動機上的優勢。
這台1.5L作為搭載了更優化燃燒室的新一代自然吸氣發動機，不需要渦輪就實現了與1.2T更高的功率，沒有渦輪增壓帶來的動力響應延遲、養護成本高等問題。跟1.2T發動機的高扭矩等特點形成差異化的多元佈局，進而豐富卡羅拉車型的動力選項。
橫向——豐田明顯考慮到了1.5L相對競爭對手的定位問題，沒有盲目藉助渦輪等額外成本堆高這台1.5L發動機的性能和定位，變成高性能但也高使用成本的產品，而是選擇了略高於自己1.2T 的85千瓦，也略高於某些競爭對手主銷的1.5L發動機的83千瓦就夠。
策略和措施：
1.5L新動力的定位是卡羅拉跟主要競爭對手的自吸發動機貼身對抗的核心手段。
主要原因有兩個：
1. 主要競品走量的都是自吸發動機，豐田卡羅拉需要一款不貴的自吸發動機。
對於目前的豐田卡羅拉來説，自己在上端價格區有優勢——THS 雙擎是其他很多品牌都沒有的。但下端價格區方面，卡羅拉通過1.5L來補充相對競爭對手自然吸氣發動機的競爭優勢，增強自己車型的橫向競爭力。
所以1.5L和1.2T雖然各有優劣，但1.5L的目的更多是針對同級別競爭對手的自吸發動機。
卡羅拉自動擋車型定價對比競品自動擋車型
從這個角度來思考豐田的動作就很明確了，更像是別人都顧着防範卡羅拉的渦輪發動機，結果它主動使用1.5L發動機進攻了。
2. 而選擇1.5L排量，也是為了針對多代同堂銷售的競爭對手。
卡羅拉的兩個核心競爭對手都選擇了新老兩代車型同堂銷售方式增加選項，甚至還額外出兩廂版，而不是像卡羅拉換代後完全停產上一代車型。
競爭對手新老兩代車型同堂銷售的好處在於老款可以通過降價噱頭，以田忌賽馬的形式去搶佔市場增加銷量。畢竟曾經11萬起步的車如今只要9萬，似乎很划算。但缺點一樣突出：
首先，新老同堂也會讓老款車主對保值率感到不滿，畢竟當年11萬買的車，一想現在9萬，貶值率方面就不愉快。準備購買新款的消費者也會想到同樣的問題陷入猶豫。
其次，因為新老同堂銷售，就必須讓兩者保持讓老款看起來“性價比很高”的價差，新款價格反而被故意架高。最終新老相加，車型的總銷量並沒有明顯提升，新老款變成“內卷競爭”。
因此，搭載1.4T發動機的朗逸因為定價偏高買單的消費者不多，很多人轉投老舊的1.5L朗逸，更別提發動機僅有少量升級的十四代軒逸了——老款軒逸更受歡迎。
卡羅拉則與以上兩者不同，十一代的老款卡羅拉已停產，不會分散十二代的新款卡羅拉的注意。
十二代卡羅拉增加1.5L、1.2T、1.8L混動三種發動機同堂銷售後，不僅有了比競品自吸發動機效率更高的1.5L發動機，還有1.2T已經驗證過的可靠質量、更新更安全的TNGA架構等卡羅拉既有優勢，鞏固其在整車的多個產品維度對一些競品的代差優勢。並且1.5L發動機也是TNGA架構下的全新動力技術，就上市的價格看也是很有誠意的。
總結而言，卡羅拉的市場策略非常清晰：
1.8L雙擎繼續保持強大的混動市場領頭羊的優勢，這是很多競爭對手吃不到的市場。
考慮自吸的消費者選擇1.5L卡羅拉，去跟新老同堂，搭載相對更老的自然吸氣發動機的競爭對手直接競爭。
如果客户焦慮三缸，或是對比的本就是大眾渦輪發動機的競品，可以繼續選擇考慮1.2T。
未來發展：
2020年車市的趨勢是強者愈強而弱者越發邊緣化的。一汽豐田今年累計銷量就超過80萬輛，同比增長9%，其中卡羅拉一款國內銷量35萬輛，全球累計銷量也突破了4900萬輛，又刷新了全球銷量的新紀錄。（來源於一汽豐田官方數據）
在主被動安全上卡羅拉全系標配L2級別自動駕駛核心功能、8 SRS氣囊等，堪稱同級標杆。卡羅拉能成為世界銷冠車型，成為強者不是沒有原因的。
因此可以針對不同的人羣推出多元化動力配置，憑藉更豐富的產品組合搶奪其他非頭部車型的市場，這是卡羅拉作為頭部車型爭奪消費者更多青睞的機會。
一些競爭對手通過老發動機同時裝在新老兩代車型同堂銷售的組合已經成功渡過一輪了，卡羅拉即將帶着新一代車型，同時搭載1.5L/1.2T/1.8L混動的多種發動機的新組合開啓新一輪競爭。