合資緊湊型SUV市場從來不缺機會，汽車廠商對於該級別車型追求就如同70年代中國大陸普遍認為香港遍地黃金，處處充滿着發財機會。因此，各大廠商開足馬力，致力於開發出一台真正符合中國消費者需求的SUV車型。這車背靠大眾，實力不輸CRV，還比途觀L便宜，為何賣不出去？
斯柯達也不例外，因其背靠大眾“金主爸爸”在對於“研究中國人”方面有着絕對優勢，於是在2017年上海車展，推出了以“大棕熊”命名的柯迪亞克SUV車型，因與同門師兄途觀L師出同門，兩者都是大眾最新MQB平台下的產物，再加上18.98-26.98萬元的定價，實際比途觀L便宜，所以消費者對它可謂是充滿期待，而廠家上市之初也為其造勢，各大汽車網站主頁都能看到它的宣傳海報。
該車在上市之初確實受到一部分消費者認可，前期銷量一度為7000+，就在所有人以為它是下一輛途觀L的情況下，情況發生轉變，柯迪亞克自2019年開始，銷量始終維持在3000餘台，即使期間推出柯迪亞克GT這款轎跑式SUV，但收效甚微。轉到2020年，雖説前4個月受疫情影響，各家車企銷量都比較慘淡，但隨着疫情得到控制，汽車市場逐漸升温，各類車型也回到各自對應的水平。但柯迪亞克這頭“大棕熊”貌似也受到新冠病毒的“侵蝕”，銷量一蹶不振，1-7月累計銷量只有6107輛，同比下跌71.76%，而且這種情況，恐怕會一直持續下去。那麼不禁就想，為什麼柯迪亞克就成了“傷仲永”泯然眾人呢？
從月銷最高為7000台來看，柯迪亞克在外觀以及內飾方面不存在設計失誤，反而在當下千篇一律的大嘴造型中，有着自己獨到的車型辨識度，在技術方面也與大眾同平台生產，性價比方面又比途觀L高出一截，怎麼就沒人買呢？
柯迪亞克並不存在性價比
懂車的人買斯柯達，同平台換殼車最有性價比。但“羊毛出在羊身上”，更何況斯柯達是大眾旗下子品牌，機關算盡的大眾怎允許柯迪亞克擁有性價比。根據用户口碑反映，柯迪亞克在許多地方都存在着減配問題。經有關車主測試，柯迪亞克與途觀L在同等速度下，柯迪亞克對於噪音控制相比途觀L存在較大差異，究其原因是門板處隔音棉數量以及厚度都有着不同程度縮水，對外部噪音不能進行有效隔絕。此外，在內飾用料方面也略顯寒酸，雖説定位與途觀L之下，但畢竟均價超過20萬元，在內飾材質方面都是硬邦邦的大塑料覆蓋件，除開座椅就沒剩幾個皮質包裹的區域，再加上塑料的物理特性就決定它對於温度比較敏感，內部熱脹冷縮後導致部件不能及時復位，從而產生車內異響。
斯柯達質量不太行
從投訴網站上的投訴問題看到，柯迪亞克主要故障問題有發動機故障、變速箱抖動等問題。其中，變速箱的問題佔據大部分案例，柯迪亞克採用雙離合器變速箱，雖然結構為濕式設計，相比干式雙離合在穩定性方面要強上不少，但與日系品牌一眾CVT、AT變速箱對比，仍存在一定差距。雖然改款變速箱途觀L在用，探嶽也在用，但前兩者畢竟是掛着大眾標，品牌光環能起到一定掩蓋作用，而斯柯達定位比大眾更低，並且名氣在合資車中排不上號，產品問題被放大也符合情理。
保值率堪憂
不少精明的消費者在考慮買車問題時，除了研究汽車產品力之外，還會將以後賣車時保值率問題也考慮進去。柯迪亞克在保值率方面明顯不如途觀L，以上市至今3年為例，柯迪亞克保值率為55.29%，3年時間內折價接近50%，這種表現只能用“慘不忍睹”來形容，完全沒有途觀L保值。而且，根據終端優惠信息顯示，途觀L目前終端超過4萬元，次低配裸車價為20萬，僅比同配置的柯迪亞克貴上3萬元，很多人寧願多花3萬元選擇名氣更大、保值率更高的途觀L，也不去選擇知名度更低的柯迪亞克。
綜上所述，柯迪亞克並沒有做到它上市所宣傳的賣點，這也導致它的問題隨着時間的推移被消費者逐漸察覺。最後還是歸結到大眾集團對於斯柯達定位上，導致“前不着村，後不着店”不上不下的窘境，成為斯柯達最大的問題。