來源：央視網
作為中國鐵路在歐洲的首個項目，匈塞鐵路被視為匈牙利、塞爾維亞與中國共建“一帶一路”的旗艦項目。今年5月30日，匈塞鐵路匈牙利段中方段正式啓動軌道鋪設工作，這條鐵路有什麼特色？當地人怎麼看？一起來看總枱記者從匈牙利發回的報道。
約瑟夫今年73歲，居住在距離布達佩斯市三十多公里的陶克肖尼站旁的村子裏，一家人已經在這裏居住二十多年，約瑟夫説，多數村民對鐵路的重建都持理解和贊成的態度。
當地居民 約瑟夫：因為鐵軌和整個軌道都不知道有多久了，它們非常舊了，所以（修匈塞鐵路）實際上很好。
匈塞鐵路始建於19世紀末20世紀初，至今已經有着一百多年的歷史了。因為年久失修，再加上兩次世界大戰的損毀，修建前的匈塞鐵路平均時速只有40公里，限制了民眾出行和貨運速度。而實現客貨共線運行和電氣化改造的新匈塞鐵路，匈牙利段的時速會從40公里提升到160公里，從布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德的運行時間也從8小時縮短至不到原來的一半。
總枱記者 張娟：因為匈塞鐵路線歷史悠久，沿線的部分站房都是承載着當地人記憶的歷史建築。這棟老房子就是陶克肖尼的老車站，已經有快一百年的歷史了。為了保持文物原貌，保護匈牙利歷史，這裏的建築都需要在建設的過程中做到“修舊如舊”。
中企當地工程部部長 周子利：還是按照原先站房的主體結構，對於內部進行改造，一樓二樓的主體結構沒有問題，它的強度是可以的。主要是在閣樓，因為閣樓是一個木質結構，現在有一些已經發現腐爛包括損壞的現象，需要進行重新施工，進行一個加固。
約瑟夫説，從他們搬來的那天開始，陶克肖尼站的站房就一直很破舊，當得知站房將以原貌恢復時，他難掩興奮之情。
當地居民 約瑟夫：站房現在狀況很糟糕，畢竟20年都沒有修過。所以如果能讓它變漂亮，我們都會很高興。也許能更早完成，不是嗎。
中企當地項目總工程師 胡志華：外貌必須和原來一模一樣，我們在修之前要拿着原來的圖紙，對照它原來用的材料，都必須買完全一樣的。從技術、從成本角度，我們肯定願意新修，對我們很省事。但是如果是站在歷史的角度，我們也願意花更多的時間、更大的成本去保持一個原樣吧。
正是這種修舊如舊的理念，也使得鐵路在修建的過程中，不斷獲得當地更多民眾的信任和支持。約瑟夫説，他對於鐵路修成後的情況充滿期待，雖然他年歲已高，但他的子孫後代一定可以享受到鐵路開通帶來的便捷。
當地居民 約瑟夫：是的，當然是的。我知道我兒子肯定能（享受到鐵路帶來的好處）。我們認為（修這條鐵路）非常必要，它速度也快，這個非常好。