車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
面對國內造車新勢力的“圍追堵截”， 傳統車企也打出了自己的一手好牌。
吉利作為國內最有實力的民營車企之一，2019年正式推出了中高端品牌幾何，並推出了首款純電車型幾何A，近期第二款車型幾何C也正式上市。
幾何C是一款緊湊型SUV，而SUV正好是最受中國人喜愛的車型之一。根據中汽協發佈的數據，今年7月吉利汽車的SUV銷量全國排名第一，在此前幾個月中，吉利品牌的SUV單車型銷量也有多款處於前10的位置。幾何作為吉利汽車旗下的一個年輕品牌，幾何C擔負提升幾何品牌產品力的重任。
近日，車東西應邀到福建平潭試駕了剛剛上市一個月的幾何C，試駕車型是整個系列的頂配版，即C++ Pro版，NEDC續航可以達到550公里，同時頂配版車型同樣有不少獨佔功能和配置，例如米其林輪胎、Bose音響以及L2級自動駕駛等。
那麼幾何C的身板是否過硬呢？能不能把幾何這個品牌推向新的高度？
一、外觀全是時尚元素 2700mm軸距乘坐空間充足
幾何C是一款緊湊型SUV車型，長/寬/高尺寸分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
實際乘坐後排空間比較寬敞，即便是1米8的成年人乘坐後排，腿部空間也非常充足。不過，後排乘坐空間大了，後備箱空間就做出了一定妥協。
從外觀上看，幾何C前部為封閉式的格柵，車標在吉利品牌的基礎上進行了改進，更有一體性，同時也更有現代風格。大燈和日間行車燈都是LED的，同時轉向燈亮起時有流光式的效果，非常優雅。
幾何C車身可以選擇單色或者雙色，雙色車身的運動感更強，例如下部為白色，上部為黑色，並且配備黑色的後視鏡。另外，幾何C也配備了電動可隱藏式門把手，當車輛解鎖時，門把手會電動彈開，在行駛過程中，門把手會自動收起。
車輛尾部採用貫穿式尾燈，同時還有幾何品牌“GEOMETRY”的英文標識。
二、車內兩塊大屏 語音系統可識別中英文混搭
走進車內，幾何C的整體設計風格非常沉穩，採用灰色色調，沒有花哨的顏色，也沒有違和點綴。為了契合幾何這個品牌，吉利幾何C在中控台兩側以及中央扶手處用六邊形的圖案進行點綴，為車內裝飾錦上添花。
方向盤採用雙幅式設計，偏運動，手感也比較紮實。同時，雖然車內取消了大部分按鈕，但是有一些實體按鍵從中控台“轉移”到了方向盤上有11個實體按鍵和兩個調節撥杆。為了更好地使用，建議駕駛前先熟悉一下方向盤。
液晶儀表是一塊5英寸的屏幕，顯示了續航、駕駛狀態、能耗等關鍵駕駛信息以及駕駛模式、温度等輔助信息。在這個大屏時代，5英寸的屏幕乍一看非常小巧，但是現實的信息十分集中並且也足夠豐富，僅作駕駛使用完全足夠。
車機屏幕採用12.3英寸的觸控屏，搭載吉利開發的GKUI系統，整體運行非常流暢，支持多點觸控，滑動、點按操作和手機基本一致，幾乎沒有學習成本。駕乘人員可以在車內使用地圖導航、娛樂、電話、車家互聯等功能，同時車機的主題、鎖屏界面也能在應用商店內更換。
值得注意的是，幾何C液晶儀表是霧面屏，車機屏幕是鏡面屏，在同樣的光照角度下，鏡面的車機顯示屏會反射更多的倒影，而霧面屏幕的效果非常好，較少反射光線。不過，兩塊屏幕亮度表現非常不錯，在白天使用完全沒有問題。
另外，在車內説一聲“你好，幾何”，車輛就能幫你調整空調、控制音樂，甚至還能控制智能家居。同時，幾何C還具備聲源定位功能，可以分辨來自駕駛座和副駕駛座的不同需求。
實際體驗發現，在説完“你好，幾何”之後，可以立即説出需求，無需等待車機反應。另外，如果中英文夾雜着説話（例如“你好幾何，播放Taylor Swift的歌”），識別效率稍低，部分情況下需要第二遍才能準確識別。
另外，幾何C還配備了360度全景影像，可以在車機內隨時查看，並且影像支持拖動，查看周圍的環境效果十分炫酷。
幾何C車內可以使用4G網絡上網，也有整車OTA，未來幾何還會不斷升級幾何C的車內軟件，讓車內智能越來越優秀。
幾何C採用電子檔位設計，通過旋轉旋鈕就能切換檔位。電子檔位旋鈕前方是功能按鍵，例如360度全景影像、陡坡緩降、自動泊車都集中在這個位置，雙擊六邊形就能啓用功能。另外，車內還有無線充電裝置，可以在駕駛途中給手機補充電量。
抬頭一望，幾何C還有一塊麪積為1.8平方米的天幕，由於空間限制，這塊玻璃不能像天窗一樣開啓，可以選擇打開或收起天窗遮陽簾。
後排空間比較寬敞，座椅也非常舒適，同時配有後排空調出風口和一個USB充電接口，提升後排的乘坐體驗。
如上所説，乘坐空間變大，會在一定程度上影響後備箱的空間，實際看來，後備箱空間中規中矩，還比較能裝，塞進兩個超大型行李廂肯定沒問題。
另外，關閉後備箱需要用較大的力氣，不建議妹子親自伸手關，這種活還是讓男士來幹吧。
三、配L2級自動駕駛系統 雨天表現非常穩定
在熟悉這輛車之後，就正式上路了。福建平潭這個小島非常迷你，環島半周也就100多公里。
幾何C的頂配版車型搭載了L2級自動駕駛系統，可以在城市快速路同時開啓車道保持和自適應巡航功能。
在城市快速路上，只要按下方向盤上的自適應巡航按鈕，並設定速度，就能鬆開雙腳，雙手只需要扶着方向盤即可。由於方向盤沒有內置握力傳感器，因此在自動駕駛過程中需要駕駛員時不時晃動一下方向盤。
如果雙手長時間脱離方向盤，車輛在儀表顯示屏上提示駕駛員扶住方向盤，同時響起提示音。如果駕駛員沒有反應，提示音和提示信息會同時消失，之後會再次出現，提示音也會變得更加急促。如果駕駛員還是沒有及時扶住方向盤，L2級自動駕駛就會退出。
實際體驗發現，車輛在剛開始進入自動駕駛狀態時，方向修正會比較頻繁，但是整體幅度較小，不會影響乘坐感受。在進入正常駕駛後，車道保持和適應前車速度都非常順利。
在L2級自動駕駛系統工作期間，車輛會穩穩保持在車道內運行，如果遇到不規則的較寬車道，車輛會稍微靠右行駛。直線行駛時，車輛的方向盤始終保持穩定。在過彎的過程中，車輛方向切換會比較迅速，不過由於仍保持在車道內運行，乘坐體驗沒有影響。
由於平潭是個現代化程度比較高的小城鎮，一到週末寬闊的城市快速路幾乎沒有車行駛，因此沒能體驗到交通擁堵時自動駕駛的表現究竟如何。
在駕駛途中，我們還遇到了當地的陣雨天氣。在降雨期間，車輛的L2級自動駕駛系統沒有出現任何問題，表現非常出色。
除L2級自動駕駛功能外，幾何C還能實現車道偏離預警、盲區監測、前方碰撞預警、自動緊急制動等安全功能。
四、HUD可顯示基本功能 滿載運行能耗高出標稱25%
在其他場景的行駛中，我們也深入體驗了幾何C在城市道路、鄉村道路和山路中的運行情況。
幾何C配備Bose品牌的音響，音響效果非常好，無論是低音還是高音的表現都非常出色，這一音響在同級車中還是非常少見的。一旦音響開始播放歌曲，車外的噪音就基本被隔絕，駕駛體驗一下就上了個台階。
在駕駛感受上，幾何C的加速非常迅猛，NEDC續航500公里的車型百公里加速時間為7秒，電機功率150kW（約合204馬力），最大扭矩310N·m。電池採用NCM523材料的三元鋰電池，能量密度為183Wh/kg，電池容量為70kWh。
同時，幾何C還提供了三種駕駛模式，分別是ECO+/ECO/SPORT，據瞭解，其中ECO+模式是一個超級省電的模式，油門反應會減弱，空調製冷/制熱減弱，車機屏幕亮度變暗，可以實現更強的續航能力，如果要長途行駛可以打開這一功能。
進入山路，道路較窄，彎道較大，對駕駛員是個考驗。幾何C在山路上的表現非常出色，無論是加速、減速還是轉向表現都非常優秀。這得益於較小的方向盤盤幅以及較輕的油門，如果是女士駕車，即便長途行駛，也不會感到非常勞累。
頂配版車型配備HUD系統，基本顯示內容有道路限速、自適應巡航、車輛情況、導航等參數，在設置限速的公共道路上，HUD會顯示道路限速，非常貼心。
在續航方面，幾何C++ Pro頂配版車型NEDC續航可以達到550公里。在試駕前，我們看到車輛處於接近滿電狀態，顯示續航為523公里。
全天駕駛都採用ECO普通模式行駛。由於福建平潭地處我國南方，雖然下着小雨，但天氣也達到了30攝氏度以上，比較濕熱，因此全程開啓把空調温度調至較低水平。車內全天都處於滿載狀態，一共乘坐4人。此外，在試駕過程中的平均速度並不高。綜合以上因素，純電動車的耗電量相較日常行駛會有明顯升高。
一天的試駕一共行駛110公里，續航顯示下降138公里，超出實際里程的25%。
據此可以推算，幾何C標稱550公里的NEDC續航，在濕熱、滿載、均速較低的情況下，大約能跑440公里。如果天氣涼爽一些，續航還會有更多提升。
另外，據介紹，幾何C採用了熱泵空調，冬季制熱比傳統電阻式加熱效率更高，更省電，因此冬季續航也不用過於焦慮。
結語：自主品牌正不斷加強自身產品力
面對各路造車新勢力的圍追堵截，幾何汽車已經交出第二份答卷——幾何C。實際體驗可以發現，幾何C的駕駛體驗、車內智能體驗以及自動駕駛體驗都非常優秀。
另外，近幾年合資品牌也正步步緊逼，逐步打入15萬元左右市場，讓在這一領域摸爬滾打多年的傳統自主品牌受到一定打擊。
因此，面對造車新勢力、合資品牌的雙重夾擊，留給傳統自主品牌的空間正在不斷縮小，自主品牌正不斷加強自身的產品力，這樣才能在激烈的市場競爭中取得勝利。