4月15日，記者在寧句城際句容段東大街站施工現場看到，隨着楊塘路—東大街盾構區間左線順利貫通，寧句城際的土建工程已經進入收尾狀態，工人們正在準備將最後一台洞通的盾構機拆解並從接收井內移除。
不斷攻克建設難關
切實保障線路全面推進
寧句城際全線地質條件複雜，上跨下穿鐵路、高速公路，側穿水庫、老舊房屋等敏感風險點，還要在36個月完成建設，工期緊任務重。截至目前，青龍山隧道等多個難點、風險點已經順利建設完成。據瞭解，為了確保寧句線今年年內通車，寧句線項目部倒排建設時間表，目前已經全面進入安裝裝修階段。
在寧句城際建設項目4工區，中建八局的監控室，全部盾構區的盾構機的掘進過程、數據都在這個監控室的大屏上呈現。最後一段洞通的區間並非終點站，而是南京往句容方向的倒數第二站，為何這一區間的盾構機最後個“到站”呢？中建八局寧句城際02標4工區項目經理王治宇表示，楊塘路至東大街盾構區間的地質非常複雜，不僅遇到了上軟下硬的地層，還遇到了水域回填區，地質非常鬆軟，盾構機在盾構過程中不僅停下來檢查過刀盤的磨損情況，還在通過遠程監控等手段不斷進行數據測量、盾構機的姿態，防止沉降等情況的發展。
2019年3月才正式開工建設的寧句城際可謂目前南京在建軌道交通“效率”最高的一條線路，全線不僅線路長、任務緊，施工工藝還非常複雜。“不僅僅是盾構，還用上了大斷面礦山法挖掘隧道、架設高架、建設了矮墩斜拉橋等，可以説是所有建地鐵的工法都用上了。”南京地鐵建設有限責任公司寧句工程管理處高級主管王鵬説。
發揮紐帶作用
全力打造都市圈
寧句城際軌道交通項目是南京地鐵建設的第一條跨市域的地鐵線路，全長約43.70km，共設13座車站，線路西起馬羣站，向東經紫東地區，至湯泉西路站後進入湯山新城，由湯山站折向東南，至寶華山路站後轉南進入句容城區，南至南沿江高鐵句容站。該線是國家發改委批覆的江蘇省沿江城市羣軌道交通線網規劃線路之一，對構建1小時都市圈、實現南京市總體規劃和綜合交通規劃目標有着重要意義。
目前，寧句城際全線13個站點的建設正在全面推進，建設最快的車站已經完成了75%的裝修安裝量。盾構區間及貫通的高架部分已經開始進行鋪軌，全線鋪軌量已經達50%以上，目前，僅剩東郊小鎮至青龍山隧道的高架亟待貫通。“這段高架貫通後，寧句城際就真正意義上實現了全線貫通。”王鵬説：“進度稍慢的車站的區間，我們正在進行緊張的施工，按照今年全線通車的要求倒排時間表，統籌安排人員、建設物資等加快建設。”
來源：南京地鐵
來源:金陵晚報