10號線二期曾家巖換乘平台開始拼裝，系全國首個站橋一體換乘站

6月3日，上游新聞記者從重慶交通開投軌道集團獲悉，日前重30.55噸、長7.24米的曾家巖站第一節鋼箱梁已成功完成吊裝，標誌着車站換乘平台正式開始拼裝。

10號線二期曾家巖站為高架側式站台車站，位於渝中區嘉濱路北側，與既有2號線曾家巖站共用一個站廳，兩個站台層高差15米。10號線曾家巖站長150米，寬27.4米，設有5個出入口和3個安全出口，建築面積約13220平方米。

該車站建設工程分站台層、換乘平台和站房改造三部分，其中站台層與曾家巖公軌兩用橋一體建設，主體結構已完成；換乘平台為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結構鋼平台，支撐在曾家巖公軌兩用橋橋墩和嘉濱路兩側墩柱上，目前正在進行拼裝。

10號線二期曾家巖站建成投用後，從渝中區前往江北區、南岸區的乘客，只需3分鐘便可以在該站通過電扶梯實現2號線和10號線的換乘，有效減少跨江通行時間，提高出行效率。

10號線曾家巖站作為站橋一體的換乘站在全國尚屬首例。為使車站與大橋形成“有機共生”體，車站外立面桁架採用大橋主體結構的造型元素、換乘平台採用鋼結構+玻璃欄杆、改建站房採用深色材料形成陰影效果，材質、顏色的完美搭配，讓整個車站自然融入城市空間，與大橋有機融合。

值得一提的是，車站換乘平台採用玻璃欄杆，外形獨特，形似“空中大廳”，具有極佳視野。

車站施工以來，也面臨一些難點，例如換乘平台與2號線運營車站雨棚位置衝突，需跨越運營中的2號線進行雨棚改造作業，或者受施工場地制約，施工機械無法到達等。為此，軌道集團多次與施工單位研究施工方案，通力合作解決困難，跑出建設進度“加速度”。

10號線二期工程在鯉魚池站與10號線一期順接，向南經曾家巖公軌兩用橋和南紀門軌道專用橋先後跨越嘉陵江及長江，終點位於南岸區蘭花路站。線路全長9.86公里，共設8座車站。該線路建成通車後，將和10號線串聯形成繼3號線後的又一條南北向大通道，進一步緩解南岸、江北與渝中半島之間的跨江交通壓力，為市民出行提供便利。

上游新聞記者 王梓涵