鐵甲飛龍地下游，通衢窄巷公交走。
單車綠行任馳騁，一城氣脈永奔流。
原文再續，書接上一回。
上回書説到，科技創新讓北京智造聲名遠揚，您看準嘍，這個“智”不是那個“制”，這是智力的智，就是説，要讓百姓過上更加智慧美好的生活。
話説到這兒，就不得不提，北京城市交通裝上了科技智慧的翅膀，給百姓出行帶來的福祉:想都不敢想，10條地鐵線運營間隔兩分鐘，公交準確率達97%;有了藍牙嗅探技術，全市1181個停放區實現共享單車入欄結算……
這十年，京城百姓出行環境可以説大變樣兒--北京軌道交通線網總規模達到1148公里;公交線路從1107條增長至1633條，運營里程增長近1萬公里;自行車也回來了，綠色出行意願全國第一!
今兒咱就跟隨幾位市民的腳步，他們的十年交通之變。
地鐵跑出加速度 藝術裝點出行路
前兒是國慶節後頭一個工作日，家住新宮的小夥兒劉誠遠，再一次踏上地鐵19號線“快速穿城”之旅。小西服小皮鞋，從事金融行業的他，坐在地鐵上認真地看着電腦。
列位有所不知，這要擱在過去，早晚高峯擠地鐵，鞋都能擠丟一隻。
“別説有個座兒了，能上去車就算不錯。下車您瞧吧，皮鞋上全是鞋印子，襯衫上的褶子能被別人火熱的胸膛熨平了。”劉誠遠一提起當年擠地鐵的情景，話就多。
不過，這些都是老黃曆了，自打兩個多月前19號線太平橋站開通，劉誠遠的幸福生活隨之開啓。為什麼這麼説呢?因為這趟線有大招--那就是快。要説這19號線還真是名不虛傳，新宮站上車、太平橋站下車，從城外到城裏，用不了半小時。時間縮短了十來分鐘，有座的地鐵，讓好些人從容了許多，早上也敢多睡20分鐘了。
半小時，不僅能讓劉誠遠從南四環外“飛抵”金融街，還能讓他出差去機場更快，草橋站無縫換乘機場線，出個差，就跟上班一樣方便。
驚喜還沒完。愛逛美術館的劉誠遠沒想到，每天能用欣賞藝術的心情，細品一條地鐵線的各座車站，來一場“時空藝術之旅”--平安里賞上元天燈，太平橋品商海潮湧，景風門觀城池柳蔭……“這哪兒是地鐵呀，整個兒一個地下美術館!”
説到這兒，咱再看一組數字:北京城市軌道交通路網總里程由442公里發展到783公里;車站由261座增加到463座，運營線路由16條增加至27條。十年來，城市軌道交通就像一幅“軌道上的都市生活”畫卷，徐徐展開。
您或許記得，曾經，北京多數地鐵線路的最小間隔在3到4分鐘之間。但通過車車通信系統，車與車直接“對話”，目前有10條線路最小行車間隔只有兩分鐘，在世界上都處於領先水平。
便捷、準時、快速，這些優勢足以使北京地鐵成為通勤首選，也讓北京交通指數近年來穩定在了“輕度擁堵”級別。各位，您説咱北京地鐵厲不厲害!
從此不怕路途遠 公交路網一線牽
花開兩朵，各表一枝。問題又來了，怎麼能讓市民出了家門就能快速上地鐵?北京公交可露臉了。一條條服務地鐵接駁的開線消息，您可別小瞧了它，意義大着呢，解決了2782個小區居民的出行難題。
這不，同樣是早高峯，家住朝陽築華年小區的白宇，走出小區100米就登上了專213路，坐3站，這車便能將他送到地鐵立水橋南站，再換地鐵5號線，不出半小時就到了東單的單位。
用白宇的話講，日盼夜盼，終於把這條公交盼來了!過去步行到地鐵站，怎麼也得花個一二十分鐘;想騎個共享單車，還經常搶不到。趕上颳風下雨天，這段説長不長、説短不短的路，還真叫人頭疼。
就在今年初，白宇這樁煩心事翻篇兒了!挺漂亮的純電動公交車，開到了小區門口，困擾小區6000多居民的出行難題解決了。
您別説，這條微循環線路還真挺特別，14個站，兩頭連着倆地鐵站--14號線善各莊站和5號線立水橋南站，方便了北五環外不少居民區。
抬腳就上公交車，在越來越多的小區門口成為現實。十年來，北京公交線路從1107條增長到1633條;運營線路長度從33279公里增長到42726公里。300餘條微循環線接駁軌道交通和公交幹線，日均服務約50萬人次短距離出行。
有人可能要説了，公交確實很方便，就是速度有點慢。看來您這觀念可該“刷新”了。十年來，北京加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”專用道網絡已初步形成。
“三環上的公交線路，早晚高峯速度完勝私家車!”白宇常去北三環辦事，高峯期坐在300路公交車上，一路暢通無阻，感覺倍兒棒。
路寬景美騎行暢 書寫生活新時尚
您聽説這事了嗎?就那兩個輪子、全靠腳蹬的自行車，這兩年又火了起來。
聽聽京城騎行圈小有名氣的宋偉怎麼説。
作為騎行俱樂部掌櫃的，宋偉幾乎天天騎車出行。“騎行的理由?路寬、景美，還能健身，好處太多了!”
“就拿這二環路來説，過去車多、混行，不受騎車人待見。可這兩年，慢行環境眼瞅着一天天的變好了。”説起二環路的騎行感受，宋偉如數家珍。
先説安全。南二環陶然亭橋區，地面上一連串立體反光道釘，將機、非車道隔離，夜裏還能發光警示;容易產生衝突的路口，交管部門安裝了醒目的柔性隔離柱。
再看空間。西二環月壇南橋等許多路段，從過去約兩米寬的自行車道，拓寬到三四米。跟朋友並排騎行或者超車，再不用藉機動車道了。月壇北橋、鼓樓北橋等路口，還陸續“上新”了非機動車專用信號燈，實現騎行過路口一次左轉，通行時間大大縮短。您説，這騎行環境是不是槓槓滴!
宋偉組建了500人規模的騎行俱樂部，用兩個輪子，感知古都新城的變化。他們常去通州大運河，從漕運碼頭出發，沿着河道騎行，彷彿置身畫中;他們體驗昌平42公里騎行綠道，在不同公園、“城市森林”中穿梭;他們打卡首條自行車通勤專用路，在高架橋上毫無干擾地暢快騎行……
不得不説，近十年來，北京騎行環境有了質的飛躍。咱還拿數據説話，北京自行車出行比例，由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%。共享單車年騎行量達9.5億次，日均騎行量超過240萬人次。目前，北京交通綠色出行一體化服務平台用户超3000萬人，日均服務630萬人次綠色出行。聽説有一項綠動出行的活動正式註冊用户已經突破215萬人，累計碳減排量22萬餘噸。
這正是:“人悦其行車路暢，綠色低碳譜新章。”
欲知後事如何，且聽下回分解。
刊頭題字/周家望
來源:北京晚報 記者 孫宏陽 鄧偉
流程編輯:U022
【來源:京報網】
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