回想兩年前，奇瑞瑞虎8剛剛上市，便憑藉着不錯的設計和紮實的產品力，獲得了不錯的銷量和口碑。時過境遷，面對更加激烈的競爭，只是小幅度調整很難符合消費者的預期。所以徹底的“大升級”也就變得迫在眉睫，畢竟隨着消費人羣的年輕化，他們對於車的理解也發生了變化，讓一台車在多場景下，都能夠發揮出優勢才是關鍵，隨之奇瑞瑞虎8 PLUS（以下簡稱瑞虎8 PLUS）應運而生。
網通社從奇瑞汽車官方獲悉，瑞虎8 PLUS將會在9月26日開幕的北京車長上正式開啓預售，並將於10月正式上市。新車基於奇瑞T1X平台打造，無論是在車身尺寸還是在整體配置上，瑞虎8 PLUS都要比目前在售的瑞虎8高了那麼一些，並且在之後也會與瑞虎8進行同步銷售。
瑞虎8 PLUS沿用了奇瑞汽車LIFE IN MOTION 3.0家族化設計語言，可能你會覺得既然稱之為“PLUS”，那它最大的變化一定是“大”。沒錯，瑞虎8 PLUS在車身尺寸上確實要比瑞虎8更大了。瑞虎8 PLUS的車身尺寸為4722/1860/1745mm，軸距達到了2710mm。相比瑞虎8，瑞虎8 PLUS的車身長度增加了22m。
而且在車外的配置方面，瑞虎8 PLUS也進行了升級，全LED光源的大燈和霧燈，都是瑞虎8 PLUS全系車型標配的。
曾幾何時，自主品牌的車型還都在打價格戰，內飾的設計也好、做工也罷，亦或者是車內的配置，都不是它們的強項。隨着自主品牌車型的飛速發展，產品力的不斷提升讓價格優勢變成了錦上添花，這其中就包括了對於內飾設計和做工的把控。
瑞虎8 PLUS的內飾採用了雙色拼接的設計，幾乎所有可以觸碰到的地方，都用搪塑工藝進行了包裹。此外，越級的配置也是瑞虎8 PLUS的一大立足之本。而且它所配備的這些配置，都是日常使用最為頻繁的，如24.6英寸的雙聯屏，第一眼看上去與奔馳的雙聯屏如出一轍，無論上看上去，還是用起來都非常不錯。
安全是條紅線，沒有什麼比安全更重要。瑞虎8 PLUS為了最大限度的保障行車的安全性，配備了很多越級的主動安全系統，如LKA車道保持系統、ACC全速域自適應巡航、SLA限速標識監控和提醒、DOW開麼盲區預警系統和RCW後方碰撞預警系統等等。完全可以用武裝到了牙齒來形容，從而達到保障出行安全的最終目的。
瑞虎8 PLUS採用了非常靈活的車內空間佈局，其中包括了五座、六座和七座三種版本，以滿足消費者在不同場景下的用車需求。儲物空間上，車內放置了很多儲物格，並且還加入了很多有意思的小設計，以最大限度的豐富儲物的空間和提升使用的便利性。後備廂最多可以擴展至1930L的內部容積，以滿足消費者的需求。
瑞虎8 PLUS將會提供兩種動力選擇，分別搭載1.6T發動機和1.5T發動機，其中1.5T版本還將匹配48V輕混的技術。賬面數據上，1.6T發動機的最大輸出功率為197馬力，峯值扭矩可以達到290N•m。傳動系統匹配的是來自格特拉克的7速DCT雙離合變速箱。此外，瑞虎8 PLUS的懸掛採用了前後雙獨立懸掛的組合，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛。
瑞虎8 PLUS無論是在產品力還是豪華度上，相比瑞虎8可以説是更上一層樓。其中也不難理解，這兩款車的定位稍有不同，最終可以形成互補之勢。對於一款自主品牌的車型而言，目前正處在一個轉型的關鍵階段，如何才能夠由此前的價格優勢轉變為產品力優勢，並且將消費者眼中的“只會打價格戰”的觀念扭轉過來，這對於自主品牌車型而言是重中之重。
面對主要消費人羣的年輕化，瑞虎8 PLUS精準定位的做法還是非常不錯的，無論是設計還是相關配置和技術的運用，都能夠明顯的感覺到，瑞虎8 PLUS對於市場的洞察力以及主打產品力的決心。