2020年，國六標準已經全面實施，而面對愈發嚴格的排放標準，各大廠商想盡辦法來壓榨內燃機的極限，推出各種新技術，排量雖然越來越小，但動力卻並沒有縮減。在這篇文章中我們梳理了2020年在售車型中動力最強的8款1.5T發動機，這幾款發動機的最大功率都超過了170馬力，並且相比大多數2.0L發動機都不遜色，接下來就讓我們一起看看。
01現代起亞G4FS 1.5T
最大功率：170馬力/5500轉
峯值扭矩：253牛·米/1500-4000轉
技術亮點：CVVD全新氣門控制系統
現代起亞G4FS 1.5T
在今年上市的 起亞K5凱酷和現代第十代索納塔上，我們首次見到了韓系車的最新“大招”，即這台G4FS 1.5T發動機，它在傳統CVVT（可變氣門正時）、CVVL（可變氣門升程）的基礎上，又開發了名為CVVD全新氣門控制系統。
起亞 凱酷（K5）
全球首創第四代DVVT技術全名為持續可變氣門持續期，在一根凸輪軸上設計有兩套不同的凸輪機構，並且可以通過電控系統在這兩套機構之間隨意變換，以達到個根據不同工況改變氣門正時以及氣門升程，力求獲得更好的燃油經濟型與動力性。
現代 索納塔
第四代CVVD發動機技術的應用讓發動機可以根據不同工況需求合理配氣，低負載時將優先保證燃油經濟性，而高負載時也能提供更澎湃的動力輸出，可以説是一舉兩得。K5凱酷和第十代索納塔均採用7速乾式雙離合變速箱，能更好的理解駕駛員意圖，較普通手自一體變速箱換擋更迅速。
02本田L15BN 1.5T
最大功率：194馬力/5500轉
峯值扭矩：260牛·米/1600-5000轉
技術亮點：可變進排氣正時
本田L15BN 1.5T
本田這台第二代1.5T發動機想必我們都非常熟悉了，其有很多個動力版本，其中這台代號L15BN為高功率版本，最大功率達到了194馬力，峯值扭矩為260牛·米，在雅閣、INSPIRE、CR-V、UR-V、皓影以及冠道上均有搭載。
廣汽本田 雅閣
雖然本田L15BN的缸體數據跟第一代（思域1.5T，代號L15B8）並沒有太大區別，但新機型採用了更復雜的排氣凸輪軸設計，可以根據發動機工況控制排氣門升程，增加了高轉速時的掃氣效率，降低了缸內温度，抑制爆震，提高壓縮比，這樣使得發動機熱效率更高，達到提升動力性以及燃油經濟性的目的。
東風本田 INSPIRE
針對之前CR-V等出現的機油稀釋問題，第二代1.5T發動機也針對排氣系統進行了重新優化，同時強化了冷卻系統，保證發動機能夠更快進入正常工作温度，從而緩解機油因温度過低而導致冷凝的問題。
03上汽15C4E 1.5T
最大功率：181馬力/5600轉
峯值扭矩：285牛·米/1500-4000轉
技術亮點：進階版DVVT技術、電控渦輪增壓器
上汽15C4E 1.5T
上汽15C4E是之前藍芯1.0的升級版，得益於350Bar高壓燃油噴射技術、進階版DVVT技術、電控渦輪增壓器等配置的加持，使這款發動機的最大功率在5600轉時能達到181馬力，峯值扭矩在1500-4000轉時能達到285牛·米，同時由於電控渦輪增壓器的加入，峯值扭矩的平台更寬更早，這樣使得車輛在加速時動力響應又快又猛。
名爵6
目前名爵6上就搭載了這台發動機，而更值得一提的是，與這款1.5T發動機匹配的7速雙離合變速箱已經換成了濕式離合器，這也使得第三代名爵6的“地板油”體驗更好，運動模式下百公里加速時間能達到8秒以內，符合其運動的定位。
榮威 i6 MAX
此外，MG領航、榮威 i6 MAX上搭載的也是這套動力總成，雖然調校的並沒有那麼迅猛，但173馬力最大功率以及275牛·米峯值扭矩對比之前國五標準的1.5T（15E4E）發動機也有顯著提升。
04東風風行C15TDR 1.5T
最大功率：197馬力/5600轉
峯值扭矩：285牛·米/1500-4000轉
技術亮點：熱效率41.07%、博士350Bar缸內直噴系統
東風風行T5 EVO
C15TDR發動機是東風基於平台化、模塊化理念開發的新一代渦輪增壓直噴發動機。這款發動機一共有兩個版本，分為動力版和高效版，高效版經中汽研華誠認證認證其高效版熱效率高達41.07%。
東風風行T5 EVO
這款1.5T發動機採用了博士350Bar缸內直噴系統，汽油霧化更好，燃燒更充分。同時高滾流進氣道的設計也讓進氣更加順暢，進氣效率更高，而EGR循環也是提升熱效率的一種做法，將發動機缺氧燃燒時排放出的部分未燃燒完全的廢氣送入氣缸再次燃燒，這樣不但可以減少有害氣體排放，還能提升熱效率。
東風風行T5 EVO
動力版將搭載於東風風行T5 EVO上，在1500轉時就能爆發出最大285牛·米的扭矩，使這台發動機的初段加速響應更加快速猛烈，起步動作乾淨利落。而且未來這台C15TDR 1.5T發動機也將搭載到東風風神AX7等多款新車型上。
05比亞迪驍雲476ZQD 1.5T
最大功率：185馬力/5500轉
峯值扭矩：288牛·米/1500-3700轉
技術亮點：缸蓋集成排氣、雙渦管渦輪進氣
比亞迪驍雲476ZQD 1.5T
這台代號為476ZQD 1.5T發動機是基於之前476ZQB發動機的“魔改版本”，擁有350Bar高壓燃油直噴技術、雙渦管渦輪進氣、電動泄壓閥以及缸蓋集成排氣等新技術加持，最大功率直接從原來的160馬力增加到了185馬力，同時熱效率也從34%提升到了38%，百公里油耗相較於老款發動機也降低了15%。同時，雙渦管式渦輪增壓進氣也讓進氣阻力更小，低扭表現更好。
比亞迪 宋PLUS
而服役了很長時間的6速雙離合變速箱也終於迎來了更新換代，全新7速濕式雙離合變速器在平順性、耐用性以及經濟性等方面均有了不錯的優化，宋PLUS正是搭載了這套動力組成，這使得宋PLUS的起步頓挫感明顯減輕，算是達到了主流水準。但遺憾的是，發動機的噪聲依舊不小，至少在宋PLUS上的聽感較為明顯。
比亞迪 秦PLUS 超級混動
此外，即將在秦PLUS上搭載1.5T加電動機組成的插電式混動系統也非常值得期待，據稱，其不充電時也能將油耗做到百公里3.8L，而且依靠DM-i超級混動系統，熱效率預計將達到43%，對卡羅拉雙擎以及凌派鋭·混動等車型將是個不小的威脅。
06福特EcoBoost 1.5T
最大功率：181馬力/6000轉
峯值扭矩：240牛·米/2000-4500轉
技術亮點：頂置高壓直噴汽油技術、進排氣門充鈉技術
福特的1.5T發動機採用了頂置高壓直噴汽油技術，這樣可以使汽油油霧更好的與空氣進行混合，避免側噴時由於汽油分佈不均而產生燃燒不充分的情況。而且這樣也能使發動機的油耗更低，一舉兩得。而由於渦輪的加入，排氣歧管集成在了缸體內，這樣能夠使冷車啓動時排氣系統儘快升温，達到最適合的工作温度。
長安福特 蒙迪歐
同時，進排氣門採用了充鈉技術，這樣可以保證氣門的温度不至於過高，影響氣密性以及進氣效率。並且這台發動機採用了集成式中冷系統，通過使用發動機的冷卻系統冷卻經過渦輪增壓的熱空氣，使空氣温度儘量低，增加氧氣含量以及燃燒熱效率。
長安福特 翼虎
這台發動機在蒙迪歐以及翼虎上都有搭載，181馬力的最大功率使這台發動機擁有着不錯的動力儲備，但2000轉的峯值扭矩平台略微有點靠後，前段的動力響應並沒有那麼迅猛。
07領克JLH-3G15TD 1.5T
最大功率：180馬力/5500轉
峯值扭矩：265牛·米/1500-4000轉
技術亮點：模塊化設計、頂桶式氣門驅動結構
領克JLH-3G15TD 1.5T
領克的1.5T發動機是吉利與沃爾沃聯合研發的產物，它與沃爾沃的Drive系列發動機中的2.0T發動機採用了相同的模塊化設計，目前這台1.5T三缸機不只應用在了領克02以及03身上，沃爾沃XC40的1.5T發動機也是這款。
領克 03
同時，這台1.5T發動機採用缸內直噴技術、可變氣門正時系統以及頂桶式氣門驅動結構，這些技術既能減小油耗，同時又能保證不錯的動力輸出。而且正時皮帶相較於正時鏈條能讓發動機的噪音更小，同時又能達到所需的強度以及齒輪包角，但是壽命相對要低一些。此外，由於是三缸發動機，所以在發動機的底部還設計有平衡軸，用來平衡因缸數不足帶來的振動。
領克 02
領克1.5T高功率版發動機動力輸出達到同級優秀水平。該發動機在1500rpm時就能釋放出265牛·米的最大扭矩，讓車輛擁有不錯的動力響應。當然動力總成的優劣並不僅僅取決於發動機，變速箱的匹配同樣重要，與這款高功率發動機匹配的是7速雙離合變速箱，兩組多片離合器的換擋速度以及傳動效率相較於液力變矩器要更好。
08長安藍鯨NE 1.5T
最大功率：180馬力/5500轉
峯值扭矩：300牛·米/1250-3500轉
技術亮點：舍弗勒智能凸輪調相系統、“AGILE”高效超淨燃燒系統
長安藍鯨NE 1.5T
這台藍鯨NE 1.5T發動機是長安汽車最新研發的產物，賬面數據比起CS75PLUS的1.5T發動機更強大，並且藍鯨NE 1.5T發動機也是長安汽車連續四年、第四款獲得年度十佳發動機殊榮的動力總成。在12月16日，長安汽車還向吉尼斯世界紀錄™發起了一項挑戰，長安汽車藍鯨NE 1.5T發動機將挑戰200+小時不間斷高速運轉。
長安UNI-T
官方給出的數據顯示，這款1.5T發動機在1250轉速即可達到300牛·米的峯值扭矩輸出，扭矩平台也非常寬大，從數據上看非常不錯。技術應用上，像舍弗勒最新智能凸輪調相系統、“AGILE”高效超淨燃燒系統、以及水冷式中冷器等先進技術也均有體現，可以説是不負盛名。
長安UNI-T
長安UNI-T就搭載了這台藍鯨NE 1.5T發動機，匹配有長安自研的7速雙離合變速箱，整體平順性以及經濟性都不錯，但是動力性受限於變速箱並不是十分出色。
寫在最後
雖然排放標準越來越嚴苛，但上有政策下有對策，大家並不用擔心內燃機會在短時間內消失，因為混動系統的加入使發動機得以延續，內燃機低扭不足的弊病將得以彌補，使車輛的動力性更強，油耗更低。那麼大家覺得以後的發動機會如何發展呢？
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