汽車安全本身是一個極其嚴肅的話題，但近期一家汽車媒體拍攝的碰撞測試節目，卻顯得很不嚴肅。1月17日，這家汽車媒體發佈了一期卡羅拉與速騰的碰撞測試視頻，不同於IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等權威測試機構的碰撞測試，這家媒體選擇了用卡羅拉與速騰以64km／h的速度對向進行50%偏置碰撞的方式，美名其曰“正面較量”。
這樣的“對撞”雖然噱頭十足，但真正對汽車知識有了解的網友就不買賬了。
在權威機構的碰撞測試中，始終是採用單車以多角度撞擊固定物體的方式展開。為何權威碰撞測試機構從未出現過“對撞”的形式？這也是因為“對撞”中的不可控因素過多，無法保證“變量”最小化和測試結果的高精準度。
而在這一次碰撞測試中，在沒有假人數據和車輛潰縮數據的前提下，節目組得出結論稱，從兩款車的表現來看，卡羅拉的車身多部位變形，發動機艙潰縮程度大。這其中的“看”，顯然只是“肉眼”在看。
不過，事實上，通過肉眼看到的，並非兩款車在安全性能上的“差距”，而是日系車和德系車在碰撞策略上的本質不同。眾所周知，大眾的MQB平台與豐田的TNGA架構都是各自的“法寶”。但少有人知的是，兩者在吸能處理上有種不同的處理策略。
以速騰所在的德係為例，長久以來，德系車更注重車身硬度，碰撞策略也更偏重“攻擊性”，而卡羅拉背後的日系，則是相對“防守型”結構，更重視人員安全。相比之下，兩種碰撞方式各有千秋。雖然德系的“碰撞兼容性”較差，容易對其他車輛造成插入式傷害，但更高的車身硬度，在一定程度上可以提高車輛殘值；但是對人員安全而言，日系的防守型吸能結構，顯然可以更大程度上保護人員安全，降低損害。
在這一點上，豐田GOA車身技術的核心，就是讓“吸能車身”和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位結構中，確保座艙中駕乘者的安全。要知道，時速高達100km／h以上的事故，基本上什麼車都是報廢狀態， 也因如此，人員保護的價值和意義高於一切。
此外，節目組還強調了卡羅拉無自動落鎖，手動鎖車進行測試。這又是一個網友們集中吐槽的點。一是節目組選取的低配卡羅拉本身就沒有配置自動落鎖。二是碰撞後自動解鎖功能可能導致碰撞後處在翻滾狀態下的車輛，將車內人員甩出車外，這在安全上並不應作為“優勢”來衡量。
不得不説，一場來自權威機構的碰撞測試，都未必能100%準確地反映出車輛的安全等級，這一次卡羅拉對撞速騰的媒體“對撞”測試，則更與“公正、客觀、嚴謹”相差太遠。而如果要將這場碰撞測試當成一場“娛樂”節目來觀賞，對其中的兩款車型而言，顯然是不公平的。