基本，在大俠上車或是其他汽車自媒體朋友的文章評論下面，總有人會説：三缸機是未來趨勢。看上去言辭堅定，不容質疑。
筆者對此一直感到很疑惑，縱觀上汽通用和長安福特，上汽名爵、吉利，甚至奔馳和沃爾沃這些豪華品牌，採用三缸機後的成績均不理想，曾經穩坐合資A級車前三寶座的別克英朗在換裝三缸機後銷量一落千丈，終端優惠高達3萬都無法拯救低迷境況，直到回到四缸機陣營才找回了曾經的榮耀，包括福特福克斯也是同樣的情況。而豪華品牌的4S店內更是很少放置三缸車型，為了避免壓庫甚至需要訂單銷售。包括即將到來的第十一代思域，也放棄了1.0T+三缸機的組合。就目前的情況而言，三缸機對於一款車的銷量而言屬實有些“晦氣”。
這時候揚言要為三缸機正名的各路大神就站出來了，他們表示不喜歡三缸機的都是對當年的夏利和奧拓有固有印象，其實現在的三缸機技術非常成熟，動力和油耗都比四缸機強，同時降低生產和購車成本，沒有眾人口中那麼不堪，等等一系列的説法。
在三缸機不是市場主流的很長時間以來，四缸機的技術才是在不斷髮展和成熟的，在動力和油耗並不會比三缸機差的前提下，也沒有先天動力輸出不連貫和抖動現象。
更重要的是，如果説到用車成本，在汽車新四化被提倡的當下，能源電氣化才是所謂的未來趨勢，無論是越來越多的48V輕混運用，還是百花齊放的插電混動和純電車型，哪一款能耗都註定比燃油車更低。目前世界上多個國家已經出台了徹底禁售燃油車的政策，車企的研究方向也一直是新能源，這種情況下，作為內燃機的三缸機又怎麼可能是大勢所趨？另外説三缸機車價低的人，仔細想想，真的不是因為三缸機不受待見，所以只能依靠壓低價格換取銷量麼？
車企明知三缸機不行也硬要上的理由很簡單，排放標準愈發嚴苛，尤其是國六實行之後，產品想適應政策，採用三缸機提高發動機效率也是無奈之舉。當然還包括有些缺乏核心技術的車企，沒有代表性的自主研發發動機，只能將現成的三缸機拿來用，諸如此類的情況疊加在一起，三缸機反而被宣揚成了眾望所歸。
就大環境而言，三缸機目前只能是夾縫求生，未來新能源更快速地發展的情況下，三缸機的競爭力也會越來越低，如果新入局的車企不能有更好的辦法來推進這條路線，也許三缸機會面臨退市的風險也説不定呢。