屏碎了，心也“碎”了！
設計BUG？一個急剎“碎了屏”
近日，有網友在某短視頻平台上爆料，自己在行車過程中，由於一個急剎車，手機直接飛出撞碎了中控屏。
從車主提供的視頻來看，車主駕駛的是一台蔚來汽車，在駕駛的時候，他是將手機正常放在蔚來汽車位於杯架左側的無線充電座上。
該無線充電座直面對着中控屏，為了防止手機滑落，無線充電板的內部還有一個小凹槽，並有一定的角度。
據悉，蔚來汽車中控屏尺寸為11.3英寸，分辨率為1400*1600，屏幕材質為康寧大猩猩，安裝費用為2600元。
事件發生後，在網上瞬間引發熱議。
車評人@YYP顏宇鵬：之前小鵬P7是隻要稍快一點過彎，手機就會從手機座飛出來甩到地面。蔚來我們用很久了，還真沒有這樣向前飛出來過……抽空去做次急剎車試試。
也有網友表示：我是明白了，為啥奔馳的無線充電設計的那麼奇怪了。
是設計缺陷，還是操作失誤？從評論區來看，絕大多數朋友還是支持前者，畢竟急剎車這一操作，每個人都會碰到。
事實上，除了蔚來汽車，當下很多品牌都會在高端配置車型上裝載無線充電板。為了讓這一新鮮配置表現得更美觀，內凹尺寸、防滑處理……似乎都沒有做過多的考慮。
下面給大家列舉幾款配備了【無線充電】功能的汽車，它們分別是小鵬P7、比亞迪漢EV和奔馳E級。
不難看出，除了奔馳E級採用內置式設計，其它兩款車均是將手機放置在外部。
從邊緣到核心，汽車中控屏的進化史
在這場“事故”中，中控大屏扮演着十分重要的角色，下面我們就來聊一下近些年中控大屏的進化史。
中控大屏這個概念，應該是21世紀的第二個十年才普及的。畢竟在早前，由於製造成本和可靠性等原因，中控大屏並未成為汽車的主流配置。
比如在上世紀末，奔馳就為我們帶來了大屏的初步模型。與現在常用的液晶屏不同，奔馳W140（虎頭奔）所採用的控制器為“點陣式”，類似於最早的大哥大。
粗略來看，有網友甚至認為這就是一台按鍵式的微波爐。
時間來到21實際，伴隨着帶有液晶顯示屏的諾基亞9000的誕生，液晶屏這一配置也被慢慢地出現在了汽車上，而嚐鮮的依舊是奔馳品牌。
從早期的宣傳圖不難看出，奔馳將一塊彩色顯示屏嵌入到了中控區域，同時周圍也佈滿了各種按鍵。站在當前的視角，這樣的設計確實有些不入流。
姑且不説現在常用的導航、語音識別，就連最基本的藍牙配對，它也是沒能擁有的。
直到2007年以後，汽車的交互屏才贏了一個新的轉折。當時，蘋果發佈了第一代iPhone手機，隨後電容屏也被移植到了汽車領域，在各種旋鈕與按鍵的配合下，科技感十足。
與現在追求的科技互聯有所差異，那個年代屏幕的設計思路就一個——“好看”。
再往後面走，也就是特斯拉的“巨屏時代”，2012年，特斯拉在Model S上引入了一塊17寸的中控大屏，當時引起業界一片譁然。
有人質疑它的安全性（太大幹擾視線）、有人懷疑它的功能性（車+iPad？）……然而直到今天，特斯拉依舊是“我行我素”，哪怕是入門版的Model 3，也配備了一塊簡約的中控屏。
從奔馳到特斯拉，汽車的中控大屏可謂發生了“從0到1”的進化。
屏幕越大越好？把科技感玩出花
在特斯拉開啓的“巨屏時代”，秉着“越大越科技”的想法，整個汽車行業還掀起了一股中控屏尺寸的“攀比風”。
比如英菲尼迪和奧迪等品牌引入了多屏設計，以後者為例，新車將所有的功能按鍵都集中在屏幕內部，包括空調調節、座椅加熱、按摩等舒適性配置。
再比如日系車、韓系車流行的懸浮式中控屏。
哪怕是還未發佈的車型，也喜歡在屏幕上“動刀子”！
不久前，福特剛上市的電動SUV Mach-E，就配備了一塊15.5英寸的中控顯示大屏，有人甚至調侃，這完全就是將一台顯示器放在汽車上。
而本田的首款電動車——本田e也同樣有這樣的“騷操作”。新車在車輛前方配備了兩個12英寸的中控大屏，車內通過兩塊大屏，很好地拓展了新車的視覺寬度，以提升橫向視覺效果。
別人有的，我也要有，如果預算不夠怎麼辦？那就“裝”一個模型。
現如今，很多朋友買車都會糾結高低配的問題（有錢的另説），而廠家也是抓住了大家的這種購車心理，針對汽車的大屏進行了差異化設計。
地道的廠家，大概率會用尺寸來劃分高低配，但也有廠家用屏幕的“有無”來區分自己的用户。
話不多説，上圖！
從東風到馬自達，再到起亞大眾，模具樣式或收音機的設計，又是多少消費者心中的痛？
寫在後面的話
整體來説，汽車中控屏幕的變化，反應的正是近些年來汽車技術的更迭。從最初的點陣式設計，到過度的彩色TFT屏幕，再到今天的貫穿式大屏，無一不彰顯着行業對科技的理解。不過話説回來，在類似“蔚來破屏”的事件中，也同樣説明着與屏幕的配套設施還有着很大的優化空間。畢竟，易碎的屏幕，傷的是消費者的心。