新能源汽車，或者準確來説叫電動車，為什麼在國內發展速度如此快？
是因為這是未來汽車市場的方向？
還是因為消費者真的那麼渴望買一台電動車？
都不是，如果不是各項政策推動（現金補貼、減免購置税、不限行等），可能現在電動車才剛度過了起步階段。
其中又以補貼為最重要一環，，讓所有車企趨之若鶩，在早期，幾乎每家車企都在造電動車，加上後來燃油車不再批廠的條件限制，後來的造車新勢力無一不選擇了電動車。
這個補貼到底有多給力，讓不少主機廠騙補的風險都要去造電動車（前兩年清查出多家騙補電動車製造商）。
當然，更多的車企是實打實的再造電動車，借國家給的補貼研發更好的電動車，實現中國汽車製造的彎道超車。
3月13日，工信部公佈了“關於2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況及2016-2018年度申訴車輛複審情況的公示”。
信息表中顯示，取整後應補助資金總額為136.9558億元，其中比亞迪、北汽、宇通客車補貼金額排名前三，分別為比亞迪43.6億元、北汽17.1億元、宇通客車14.6億元。
能看到，除了宇通客車作為商用車唯一代表補貼金額進入前十，其餘均為乘用車品牌，並且全部為自主品牌。
特別是排名第一的比亞迪，由比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業有限公司總共拿下了43.58億的補貼，這相當於很多車企幾年的利潤了。
有理説理，比亞迪拿這個最多的補貼還是説得過去的，別人是真的在造車也在賣車，關鍵是還在更新電池技術。
數據顯示，比亞迪2019年累計銷售新能源車219353輛，連續6年中國新能源車銷量第一。
銷量是一方面，更重要的是在電池方面比亞迪同樣有説法。
2020年3月29日，比亞迪首次對外公佈了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。除此之外，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
刀片電池的問世，不光是在續航上追上了三元鋰電池，更重要的是重申了電動車的安全問題，這才是整個行業的最應該關注的，續航固然重要，但我們也曾講過真正的續航焦慮，絕對不是你充一次電能跑1000km就能解決的，安全才應該是自始至終都應該注意的問題。
這也就是為什麼説比亞迪拿這個補貼不虧心，因為它確實在做事，即便可能還不夠好，但對推動整個行業進步起到了非常重要的作用。
可是這排名第二的北汽，就有點問題了。統計表中顯示，北汽集團，累計獲得補貼17.11億元，分別由北汽系車企的北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京新能源汽車股份有限公司3家獲得。
那麼我們看看北汽集團這兩年在新能源方面都幹了什麼事兒。
北汽紳寶、北汽新能源都曾經出過幾款比較知名的電動車，目前北汽新能源在售的EU系列也還算可以，但至於技術含量就真的沒有了，更可怕的是做工方面着實感人，還記得在某知名車評人實測過程中直接趴窩，致電客服都沒用。
這就與比亞迪拿到補貼後形成了鮮明對比，一家持續推出新技術、新車型，推動電動車進步，一家只拿錢不幹事兒，反正國家有補貼。
要知道的是，這136.9億平均到2019年審核達標的417530輛新能源汽車上，也是平均3萬多塊錢一輛。目前自主品牌中，能夠達到這個單車利潤的車型真的不多。
這也就是進一步説明了為什麼這麼多車企對製造新能源汽車如此感興趣，有能力要上，沒有能力創造機會也要上。
新能源補貼的好處在於全面推動了電動車在國內的發展，但同時也有很多渾水摸魚的品牌在其間謀取了不應得的好處。
隨着新能源汽車補貼逐漸退坡，、地方補貼逐步退出，未來申報審核條件趨於嚴格，市場推動的因素將遠大於政策推動，不信我們等2020年的新能源補貼審核出來再看。
為什麼説2020年的變化會很大？原本應該在2020年推出的新能源政策補貼，由於疫情原因再度延後，而在2020年，特斯拉Model 3全面釋放產能，市場銷量全面超越自主品牌電動車。並且在調整價格後也符合國家補貼的條件，所以特斯拉可能將成為2020年新能源補貼的最大贏家。
補貼還是其次，越來越多的合資品牌也已經在國內推出了新能源車，並且在價格上已經接近自主品牌電動車，特別是特斯拉Model 3這樣的車型，目前補貼後價格為24.99萬元，同級別的小鵬P7、比亞迪漢的入門價格在補貼後為22.99萬元，相差3萬塊，消費者的選擇很明顯更傾向於Model 3。
據乘聯會的數據顯示，特斯拉Model 3在2020年累計銷量達到137459輛，登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍。
而在今年1月1日，特斯拉Model Y正式上市，當天收到超10萬張訂單，而它的競品將是蔚來ES6這樣的電動SUV車型，目前Model Y的入門價格為33.99萬元，ES6的入門價格為35.8萬元。
前幾年，國內電動車製造商通過國家補貼拿到了非常多資金支持，有的用這筆資金做出了成績，而有的只是為了拿到這筆錢，現如今補貼退坡嚴重，外資品牌開始入駐搶佔市場，這些拿到國家新能源汽車補貼的車企又該何去何從？
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