評一週車股，察百態車市。
近日的美國總統大選，花樣百出，作為看客的我，只能表示，“是台大戲，看看就好。”但也因為美國正值特殊時期，其一舉一動都牽動着股票的波動，就此摩根大通分析師認為，“如果民主黨在11月大選中贏得全勝，對於美股將有利多帶動.......”
無論是誰勝出，對於當下的股票市場而言，起起伏伏也是家常便飯，對於車企而言，抓住機遇，把握當下最為重要。在11月5日美股收盤，在美國上市的三家新勢力車企好兄弟均有大幅上漲，小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值197億美元；蔚來上漲6.23%，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，市值211億美元，並且蔚來這一漲，令其躋身全球汽車行業5強，想必此刻的李斌終於有種卧薪嚐膽後的“一掃千軍”的舒暢。
卧薪嚐膽蔚來
和最近有點喪的理想汽車不同，一路高歌猛進的蔚來勢頭的確不錯，11月5日美股收盤時，蔚來上漲6.23%，報37.71美元，市值508億美元，創歷史新高，不停地追趕終於有了成效，蔚來和“正規軍”地距離愈發縮短，市值排在比亞迪之後。
世界車企的排名名單，又一次進行了更替，目前的市值排名為，第一特斯拉（3990億美元），第二豐田汽車（1875億美元），第三大眾汽車（707億美元），第四比亞迪（676億美元），第五蔚來（513億美元），可喜可賀，在全球車企市值排名中，有兩家中國車企，而另外一家竟是新勢力造車，是不是有種“這個時代的變化，已經不能用常理去思考”，而傳統汽車被顛覆，已經既成事實。
而一直十分看好蔚來、小鵬、理想的王興近日也在社交媒體上表示，“（週二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當於448億美元。”意思是蔚來市值已超寶馬。
不過想來也是，近期的蔚來的確好事不斷。自從國家政策支持鼓勵換電模式開始，蔚來似乎也賭贏了一條“寂寞前進”的路。日前，由國家能源局發佈蔚來研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭10435、10436以及33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。據悉，該批次標準從立項至發佈整個過程歷時超2年，累計徵集上百條意見。
截止目前，蔚來在換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。這一消息也預示着，蔚來在換電領域得到的肯定，其換電服務越來越標準化工作。
不久前蔚來公佈了其10月的銷量情況，10月份蔚來共交付5,055輛，同比增長100.1%，且首次突破5,000輛。其中，ES6、ES8和EC6分別交付2,695輛、1,477輛和883輛，EC6作為全新車型，勢頭不錯。這是自3月份以來，蔚來連續第8個月實現同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31,430輛，同比上漲111.4%。
揚眉吐氣比亞迪
説完蔚來，來看看躋身全球車企市值前四的比亞迪。終於在10月，比亞迪憑藉“時間的力量”打了一場揚眉吐氣的翻身仗。10月銷量顯示，比亞迪10月全系銷量為46,560輛，同比增長14.7%，環比增長13.8%；其中，比亞迪漢銷售7,545輛，環比增長34.4%，自今年7月上市以來漢車型目前累計銷量達到18,362輛;截至10月，比亞迪新能源車累計總產銷已超86萬輛。
比亞迪終於可以長舒一口氣，漢車型的成功，電池產量爬坡，比亞迪一直和時間賽跑，也終於“抓住了時間”。
當然，產能上去了，比亞迪的股票也在默默地水漲船高。截至11月5日，比亞迪上漲5.86%，報177.8元，股價再次創下歷史新高。據悉，在5日收盤時，相較於8月中旬的的最低點，區間漲幅已經接近137%，成交額超118億元，市值超越5000億港元。
而比亞迪方也直言不諱，“目前比亞迪漢銷售趨勢穩健，當前累積銷量已超萬台。比亞迪漢的產能正在逐步釋放中；同時純電動大巴銷售趨勢利好，未來有望獲得更多來自國內外的訂單；在其他方面，比亞迪半導體已經覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售環節。未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。”
即便今年是疫情年，但比亞迪對於市場的應急響應做的十分到位，也在行業和用户端形成了巨大的聲量，今年以來，比亞迪的業績大有轉好之勢，前三季度實現淨利潤34.14億元，同比增長116.83%，同時預計全年將實現淨利潤42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
而在9月動力電池裝機量統計數據中，寧德時代仍穩居市場第一，佔國內市場份額的44.7%；比亞迪以9月以1.07 GWh的裝機量，回到了久違的第二名，同比增加110.75%，市場份額為16.54%；LG化學則以692.39 MWh的裝機，退到了第三，市場份額為10.7%。
要知道，從今年4月開始，因國產特斯拉的銷量帶動，LG化學的勢頭一直大於比亞迪，壓着打的感覺實在不好受，這次的反擊也算為自己爭得一口氣。
大眾提速
終於在11月3日，大眾汽車品牌在深圳迎來了ID.4家族完成國內首秀。南北大眾正式開始對壘時代，ID.4引入一汽-大眾車型名為ID.4 CROZZ，引入上汽大眾車型名為ID.4 X，所以看誰賣得好的比賽要開始了？
在現場，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰這樣説，“我們希望ID.4能夠成為一款全球化車型，在未來，ID.4將分別在歐洲、中國、美國等市場陸續推出。根據大眾汽車的規劃，在2024年或2025年，大眾汽車將成為中國新能源汽車的首選品牌。”
好大的口氣，這個flag立得不錯，“大眾汽車將成為中國新能源汽車的首選品牌”，只是不知道ID.4能不能成為大眾決戰新能源市場的利器，這還得用户説了算。
不過這款“姍姍來遲”的ID.4倒是成了網友們操心的點，更多的是對於上汽大眾，日前，上汽集團公佈了2020年第三季度財報，報告指出集團實現營業收入2101.26億元，同比增長2.55%；但數據顯示，2020年前三季度，上汽集團營業總收入4986.6億元，同比下降14.81%；歸屬於上市公司股東的淨利潤166.5億元，同比下降19.89%，而且早前上汽大眾9月銷量同比下滑8.5%至16.1萬輛，也是前十強中唯一同比下跌的企業。比起ID.4的中國首發，看客們似乎更加在意，在這場南北大眾的默默較量中，ID.4 X能有多大的勝算，能否憑藉ID.4 X扳回一城。
被視為大眾新能源矩陣中極其重要的存在，ID.4 X也將是上汽大眾面對特斯拉、新勢力車企、自主品牌三強圍攻下的法寶，而這個法寶可否發光，看看市場怎麼説。
文/小鹿
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。