我一直提示一個問題，奇瑞的病不在產品而在體系上，複雜混亂的管理層導致原本可以一飛沖天的奇瑞如今被搞得問題百出，產品線混亂、老客户維護不到位、腐敗問題頻出、資金漏洞大、難吸新血液等問題時刻在侵蝕奇瑞這個老品牌。
對於奇瑞我反覆在問：20年的老品牌，如今如此這般，是斥責奇瑞的媒體人，還是奇瑞自身？
推新速度越快，則代表奇瑞越輕視自己的問題所在，在媒體家宴上，奇瑞表示將會在未來兩年之內，再次推出10款新車，以此來佔據更細分的產品市場。
一個問題：奇瑞細分市場做的還不夠好嗎？轎車序列10萬元以下產品規劃密集，SUV陣營密集更是形成左拳打右手相互制約之勢，即便是10萬元以上產品市場奇瑞也有所佈局，規劃的多款車型細分陣列並不算差，即便如此也沒有將捷途、觀致、凱翼等產品計算其中，如有則更甚。
過去五年，奇瑞走過了“大躍進”時代，一方面不斷擴充產能，集團工廠產能飆升到200萬級，產能佈局與吉利、長安主流品牌抗衡，但集團規劃混亂導致產品銷量不夠出色，資源浪費嚴重，另一方面奇瑞推新丟舊毛病依然沒有解決。
即便是尹同躍喊出迴歸一個奇瑞，糟糕的發展問題困擾着新老客户。
奇瑞漫無目的的發展戰略之下，無意間讓諸多車主受傷，誰曾記起當年的艾瑞澤3、艾瑞澤M7兩台迴歸一個奇瑞戰略之後的老車？數據顯示奇瑞平均每台車壽命不足4年，此前的奇瑞A3、E3，之後的艾瑞澤3、艾瑞澤M7、艾瑞澤7等車型平均壽命均以朝起夕落與市場説再見。
但凡產品出現問題迅速停產另起爐灶再次推新，導致新老用户聯繫度極差。
推新是企業發展的核心法則，但聽過停產老車型推全新產品的方式，遠遠沒有大改款的方式來的明智。
奇瑞歷史上，有多少款車型延續10年？真正意義上除了現在已經被邊緣化嚴重的QQ以及入門級瑞虎3之外，奇瑞此前推出的幾十款車型都沒有得到延續。這也直接導致奇瑞粉絲羣流失嚴重，停產老車型面臨着問題多、維修困難、保值率差的使用問題，在後期用車過程中諸多煩惱難以解決。
而對比之下你會發現品牌不斷走高的品牌都是通過維護用户羣體，升級車型來提升自我，合資品牌豐田、大眾、本田，自主品牌長安、吉利、長城無一不是如此，即便專注新能源的比亞迪同樣通過產品拉動粉絲帶動整個市場。
奇瑞的問題，在於永遠不知道維護老車型，未來十年10款車型，不僅僅要耗費大量的人力物力，現款車型誰又會被取代，我們目前不得而知。
在這一大戰略下，奇瑞取得了一定的增長趨勢。今年75萬的銷售額值得慶祝嗎？考慮到奇瑞產品在捷豹路虎、觀致、凱翼和捷途的銷量，奇瑞的銷量僅實現了75萬年的銷售目標。從股權構成比例來看，持有25%股權的觀致已被納入奇瑞的銷量數據。儘管不能反駁，但其客觀意義卻缺失了。 為了遮住銷量不高的不樂觀數據，奇瑞如此做法也能從側面反映出發展窘境的當下狀態。 步子大了扯到蛋，話糙理不糙形容奇瑞絲毫不為過，競品品牌穩紮穩打一個坑，奇瑞大躍進時代留下的資產問題即便現在也無法解除，對市場紅線發展狀態極度渴望致使它迷失了發展方向 奇瑞的問題不在於產品，即便未來推出20款新車，不懂得做好產品延續，奇瑞頭上的達摩克利斯之劍，依然不會離去。