寶駿才是10萬以內真正的霸主？

國產汽車品牌在低端市場的瘋狂屠戮，註定10萬以內沒有合資的立足之地。

基於對品牌價值的保護和鎖定，合資品牌在入門級市場如同被束縛住了拳腳，也體現不出自身的核心競爭力。從市場的形勢看，自主品牌憑藉着強勢的配置表現以及逼近合資的品控，以絕對的力量優勢碾壓外資品牌。

無論是產品數量還是銷量，合資都已經被自主品牌逼進絕路。

合資並沒有輕易放棄10萬以下的市場，這一預算區間內，仍舊有大部分用户羣體對合資產品有着不小的需求，飛度、威馳、起亞K2……一方面，它們在可靠性和穩定性上擁有先天的優勢，另一方面，品牌價舊是國人選車的第一基準點。

對於合資而言，緊湊級轎車的價格難以降到10萬以下，基於利潤的要求，依託小尺寸的優勢，A0級市場是合資車唯一的機會。

然而，合資品牌在A0級市場的存在感越來越薄弱，捷達VA3作為一台緊湊級轎車，終端價格已經跌至6.28萬，仍舊難以自持，更別提飛度、威馳這些小型車了。

合資無法混跡於10萬以下A0級市場的一個根本原因是產品的競爭力難以拔高，尺寸較小提供不了更好的駕乘體驗，配置簡配無法帶來精緻的使用感受，單純的靠品牌、情懷並不能打動越來越理性的消費者。

空間與精緻感，補齊這兩個短板就能成為A0級市場的顛覆者，但是，還要兼顧價格就難了。

目前來看，10萬以內的真正霸主是寶駿，通用和上汽的雙重背書使得寶駿在品牌價值方面不遜合資，不錯的質量和口碑進一步增強了品牌認知度和傳播度。

關鍵在於性價比，寶駿510在終端已經下探至5萬以下，但是配置媲美10萬的合資，同時，產品顏值和設計感也是消費者心中天平上的重要砝碼。

“造老百姓開得起的好車”，堅持這一理念的寶駿終於讓自己無比受用，看一下銷量報表，寶駿在18年全年一度甩出871074輛的銷量報表，最近兩年雖然有所下滑，但是考慮到新寶駿的分流，還是可以理解。

新寶駿在9月份賣出了20290輛，考慮到這是一個全新的品牌，旗下也只有四款主打車型，這樣的成績完全及格。

如今，寶駿繼續加碼10萬級以下的市場，誰是10萬級以下的霸主？還未可知。