最不受修理廠歡迎的五款車，你開的是哪一款？
首首先，我們要弄明白，究竟是什麼車會不受修理廠待見呢？難修的？遇到這種應該高興還來不及，因為那修理費......你懂的！所以修理廠最“討厭”的是那些皮實耐用的車，十萬公里都跑不壞的，好幾年都賺不到你的錢，能對你有“好感”才怪呢！但是話説回來，這種省心的車卻很受消費者歡迎，畢竟沒人願意買一輛時不時就要修的車。那麼，今天小編就給大家介紹幾款故障率極低的車，看看有沒有你的車呢？豐田卡羅拉
作為一款全球性車型，卡羅拉已經歷經十次換代，雖説本身沒什麼突出特點，各方面也都不是最優的，但卻也沒有哪個方面是有明顯短板的，為此有車主這麼形容卡羅拉：最大的優點是沒有缺點，最大的缺點是沒有優點。 似乎有那麼一點道理，不過卡羅拉作為一款代步車，它本身兼顧了經濟、耐用以及故障率低的優勢，也難怪能成為全球銷量的王者了！本田雅閣
本田雅閣，這是一個很神奇的車子。它出自神奇的本田，一個堅持“買發動機送車”的車企。本田雅閣與豐田卡羅拉不一樣，自身除了省心耐用，還具有一定的操控性，發動機的黑科技就更不用説了，據説新一代的雅閣將搭載橫置10AT變速箱、地球夢發動機，看來技術才是真正的發展力，這也解釋了為什麼現在你都能看到很多十幾年車齡的老雅閣在路上跑了。豐田皇冠
皇冠——豐田轎車中的一顆明珠，也是整個豐田品牌汽車的頂尖之作，作為較早一批進入國內的中級車，一度擁有非常超凡的口碑，甚至被人開玩笑稱為“我家的皇冠是要傳給後代的”，其耐用性和質量可想而知了。如今經過幾次更新換代，雖説銷量不盡如人意，但其質量依舊延續了豐田車好開好用的風格，想讓它壞還真不容易。豐田普拉多
在硬派SUV領域中，豐田普拉多絕對是經典中的經典。作為豐田旗下的入門級越野車，普拉多在發動機可靠性方面下足了功夫，其嚴苛的配氣系統以及無間齒輪齧合系統設計，極大延長了普拉多發動機的使用壽命。再加上自身的非承載車身、四輪驅動、託森差速器，以及電子越野駕駛技術，因此無論多麼惡劣的道路在它面前都變成“小兒科”了。大眾捷達
捷達作為中國汽車的“老大哥”，20多年了在國內熱銷勁頭依舊不減，它給人印象最深就是皮實耐用了，更有人將其稱之為“神車”。可能也正是因為這個優點，各種的士、教練車基本用的都是捷達，跑個幾十萬公里輕輕鬆鬆加愉快。而且隨着新款捷達的亮相，不少年輕消費羣體也為之興奮，因為相比之下新捷達終於不是那麼“醜”了。
作為一款全球性車型，卡羅拉已經歷經十次換代，雖説本身沒什麼突出特點，各方面也都不是最優的，但卻也沒有哪個方面是有明顯短板的，為此有車主這麼形容卡羅拉：最大的優點是沒有缺點，最大的缺點是沒有優點。 似乎有那麼一點道理，不過卡羅拉作為一款代步車，它本身兼顧了經濟、耐用以及故障率低的優勢，也難怪能成為全球銷量的王者了！本田雅閣
本田雅閣，這是一個很神奇的車子。它出自神奇的本田，一個堅持“買發動機送車”的車企。本田雅閣與豐田卡羅拉不一樣，自身除了省心耐用，還具有一定的操控性，發動機的黑科技就更不用説了，據説新一代的雅閣將搭載橫置10AT變速箱、地球夢發動機，看來技術才是真正的發展力，這也解釋了為什麼現在你都能看到很多十幾年車齡的老雅閣在路上跑了。豐田皇冠
皇冠——豐田轎車中的一顆明珠，也是整個豐田品牌汽車的頂尖之作，作為較早一批進入國內的中級車，一度擁有非常超凡的口碑，甚至被人開玩笑稱為“我家的皇冠是要傳給後代的”，其耐用性和質量可想而知了。如今經過幾次更新換代，雖説銷量不盡如人意，但其質量依舊延續了豐田車好開好用的風格，想讓它壞還真不容易。豐田普拉多
在硬派SUV領域中，豐田普拉多絕對是經典中的經典。作為豐田旗下的入門級越野車，普拉多在發動機可靠性方面下足了功夫，其嚴苛的配氣系統以及無間齒輪齧合系統設計，極大延長了普拉多發動機的使用壽命。再加上自身的非承載車身、四輪驅動、託森差速器，以及電子越野駕駛技術，因此無論多麼惡劣的道路在它面前都變成“小兒科”了。大眾捷達
捷達作為中國汽車的“老大哥”，20多年了在國內熱銷勁頭依舊不減，它給人印象最深就是皮實耐用了，更有人將其稱之為“神車”。可能也正是因為這個優點，各種的士、教練車基本用的都是捷達，跑個幾十萬公里輕輕鬆鬆加愉快。而且隨着新款捷達的亮相，不少年輕消費羣體也為之興奮，因為相比之下新捷達終於不是那麼“醜”了。