迪粉狂歡，10 萬免税的比亞迪秦 PLUS DM-i 讓燃油車躺賺的日子到頭了

3 月 8 日，比亞迪秦 PLUS DM-i 正式上市。指導價為 10.58-14.58 萬元，總共推出四款車型：55KM 尊貴型 10.58 萬元；55KM 旗艦型 11.98 萬元；120KM 尊貴型 12.98 萬元；120KM 旗艦型 14.98 萬元。 讓人感到驚喜的是，以往插電式混動車型和燃油車之間會存在一定價差——大概 1-2 萬元左右，但是這一次秦 PLUS DM-i 的價格直接進入傳統燃油合資 A 級轎車的區間，要知道因為市場競爭激烈，11-14 萬還是合資燃油 A 級轎車們集體下探後的價格區間，回顧以往合資燃油車的價格，它們普遍在 12-15 萬元區間躺賺；現在，那些還處在銷量排行榜前端的車目前看來還能穩住銷量，不過似乎好日子也快到頭了，畢竟在新能源大趨勢下燃油車終將被代替，而比亞迪秦 PLUS DM-i 這波驚人的操作，已經為以後的市場變局埋下了伏筆。 從春節前亮相開始，比亞迪秦 PLUS DM-i 就受到大家的廣泛關注，而它最大的特點就是在於新技術加持—— DM-i 超級混動技術。我們在以往的文章當中也介紹到了這項技術的先進性：包含驍雲插混專用 1.5L 發動機、EHS 電混系統以及刀片電池，這套全新的插電式混動系統能夠帶來幾項超越燃油車的優勢——省、長、快。 省，在於使用純電行駛用電成本低，即便在虧電狀態下也能擁有比燃油車省油的經濟性；

長，在於既用油又用電的特性，加上系統的高效協同性能夠提供長續航能力，官方宣稱 120KM 版本滿電滿油最長續航能達到 1245 公里；

快，就更好理解了，發動機和電機共同做功能使比亞迪秦 PLUS DM-i 百公里加速達到 7.3 秒，實際上很多合資轎車的渦輪增壓車型都未必能有這樣的加速能力，更不要説搭載自然吸氣發動機的低配車型。即便是 55KM 的秦 PLUS DM-i 加速也能達到 7.9 秒，與所有同級燃油車的對比就像是 " 田忌賽馬 "。

對於這樣能省、沒有里程焦慮、又能提供高性能並且性價比突出的國產新能源轎車，我想沒有誰會拒絕進一步瞭解它。

接下來繼續上乾貨。當初合資品牌轎車在尺寸方面也是爭得你死我活，每一代車型的長寬高和軸距都在不斷增加，秦 PLUS DM-i 進入它們的價格區間，在車身尺寸上自然也不能少了考慮。

通過下面的表格我們可以看到，秦 PLUS DM-i 整體尺寸已經超過大部分合資同級車型，而且在具體的某一項或幾項上面都有明顯優勢。駕仕派之前做過秦 PLUS DM-i 與軒逸的靜態對比，不論是後排腿部、頭部空間，還是後備箱空間，秦 PLUS DM-i 的表現都會更好。值得一提的是，沒有哪台燃油車後排地板是純平的，而秦 PLUS DM-i 做到了。 另外通過我們的體驗發現，秦 PLUS DM-i 的 DiLink3.0 智能網聯繫統，相比上述所有合資轎車的車機系統也都要更優秀。首先是屏幕尺寸，就連 10.58 萬元那款 55KM 尊貴型都會配備 10.1 英寸可旋轉中央大屏，頂配則直接上了 12.8 英寸中央大屏。 總之，同級燃油車們與秦 PLUS DM-i 在智能化方面的差距，就像是諾基亞 N97 和華為 P40 的差距——其實 N97 並沒有做錯什麼，它站好了諾基亞的最後一班崗，只是最終逃不過趨勢而已。

回到比亞迪秦 PLUS DM-i 自身，四款不同的車型大致分為兩類，一類是 55KM 版本純電續航稍短滿足基本需求，120KM 純電續航版則在插電式混動轎車中難得一見，而兩者的 0-100km/h 加速差距只有 0.6 秒。

所以我認為如果能安裝家用充電樁，55KM 版就能滿足絕大多數城市通勤需求，並且用車成本已經可以很低；而 120KM 版的純電續航里程已經達到 " 神車 " 宏光 MINIEV 的水平，大家請自行思考 " 一台帶有發動機、純電行駛里程 120 公里的插電式混動車還能有什麼里程焦慮 "，並且出門郊遊也用不了幾升油。

最後看看內部配置與購買建議。

首先，比亞迪秦 PLUS DM-i 全系標配相比同級燃油車都要多的主被動安全配置，在這一點上完全不用擔心，就連最低配的 55KM 尊貴型也涵蓋了很多舒適性配置，論實用性是可以滿足到日常的使用。而我個人更加推薦的是 55KM 旗艦型，11.98 萬元的價格擁有超過 120KM 尊貴型的配置水平，如果認為 50 公里純電續航里程在平常的通勤中夠用，那麼它可以作為第一選擇；當然如果你認為舒適性配置不如續航重要，又強調性價比的話，120KM 尊貴型也是很好的選擇。

頂配的 120KM 旗艦型則涵蓋了這兩種續航版本車型的所有配置，還多出很多主動安全配置，包括併線輔助、側 / 後方碰撞預警、盲點檢測、智能遠近光燈、車道偏離預警等功能，預算充裕的朋友可以考慮。

駕仕總結：

現今，國產車已經走過用配置博眼球的時期，而是可以用核心技術跟合資品牌競爭，較量已經上升到了新的維度，讓人們對以比亞迪為代表的國產車刮目相看。

很多省會城市、直轄市限購限行，在政策上有不少優勢的新能源汽車成為很多人的選擇，而插電式混動又解決了消費者里程焦慮的痛點，在這樣背景下誕生的比亞迪秦 PLUS DM-i，對比燃油車已經具備很多優勢，而且這個優勢還在不斷擴大。

最後説點實際的：不限行、用車成本低、沒有購置税，這就足夠了。

文｜道道

圖｜網絡