大家也知道，豪車在國內的銷量一直以來都在增加，特別是國內B級車型裏面，像什麼奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系在國內的銷量便是最好的概括，可是對於它們我還真的不怎麼推薦，我還是建議大家去看看凱迪拉克CT5，自身在配置、售價方面真的很香，要比國內其它BBA一線豪車配置高級太多了，要動力有、要配置有，就連優惠政策方面也比較親民，把它買到家日常上下班、跑高速已經完全夠用了。
當然，如果把視角放在國內大尺寸SUV裏面，80%以上的消費者或許都會迷茫，因為在這個價格預算之內，在國內能買得起車的只有大老闆，而今天我和大家説的主角在國內已經被消費者拋棄，它整車也是進口到螺絲釘，越野性碾壓陸巡，如今在國內跌25萬也難走量，最終在國內面臨的結果之後停產。
究竟是哪款車？在國內為何會被消費者拋棄？
今天的主角便是英菲尼迪QX80，多少和日產汽車也有些淵源，但因為家族品牌影響力的因素，如今它在國內的銷量慘不忍睹，雖然自身是和雷克薩斯LX570、林肯領航員同級別的全尺寸SUV，但不管是在認知度、口碑度方面，英菲尼迪QX80都比不上它們，在國內根本沒人知道它，再加上它自身113.80萬-152.80萬的高昂售價，最終在國內終於被消費者拋棄，如今在國內中東版本直跌25萬，可是最終在銷量方面也都是幾台、十幾台左右，這樣的銷量讓我們對它多少會有些心疼。
要説為啥被拋棄？賣不動？我想最根本的原因就是因為車標影響力，大家也知道，既然我的預算能買得起國內全尺寸SUV，肯定最注重的便是車標，不然花100多萬去買一台大家都不認識的車型幹嘛？開出去不僅沒有面子，甚至在大型場合聚會的時候，還很容易被笑掉大牙，反正如果是我的話，我肯定是不會選擇的，即便是跌至到30萬我也不會去買。但我不推薦買並不證明它在實力方面有缺陷，具體就讓我們一起往下看。
在越野效果方面，可以完全做到碾壓陸巡
英菲尼迪QX80因為是途樂的親兄弟，所以日常越野方面完全碾壓陸巡，全新標配的就是一台5.7L的V8自吸發動機，在動力參數方面非常可觀，使其在最大馬力、扭矩效果達到了398Ps、550N.m，變速箱方面匹配的是7擋手自一體，説實話確實有些老舊，但對於這麼一款全尺寸越野SUV來説，日常駕駛方面已經完全夠用了，拖着自重2.8噸左右的車身，可以實現8秒破百，這樣的動力效果完全吊打陸巡。
在性能比較強勁的基礎上，自身還有着非承載式車身結構，底盤懸架方面還有着前後“雙叉臂式獨立懸掛”組合，自身還有着標配的智能四驅系統，日常駕駛方面最小離地間隙為234mm，面對一些極端路況，自身在AUTO的模式下大多數為後驅輸出，也可以做到完全“鎖止功能”，結合上自身所帶有的多片離合器，使整車在最大扭矩為555N.m的時候，可以實現4000的最大扭矩轉速(rpm)，這樣的越野效果在同級別SUV裏面已經達到了數一數二的水準了。
跌25萬售價之後，性價比方面很高
除了優越的越野效果、強大的動力性能之外，在直跌25萬之後，英菲尼迪QX80在性價比方面是真的高，像什麼倒車影像系統、盲點監測、車道偏離預警、後安全帶未系提醒、自適應巡航系統、LED大燈源、22英寸密輻式輪圈設計、全液晶儀表盤、15揚聲器Bose音響、車頂行李架、電動後尾門、菱形真皮座椅帶10向調節、遠程遙控啓動、拖鈎、智能後視鏡、變道輔助、牽引模式等，反正在主動安全配置、越野效果配置方面一點都不含糊。要比同級別的雷克薩斯LX570、林肯領航員有誠意一些。
對於一些不看車標的消費者來説，英菲尼迪QX80自身的性價比算是一個很不錯的選擇。
在空間尺寸、舒適感效果方面
英菲尼迪QX80的長寬高分別為5303mm、2030mm、1927mm，軸距為3075mm，整體在國內表現稍微出色一點點，反正車內座椅佈局方面為2+2+3的7座椅佈局，當我坐在車內之後，我發現整車空間和房車差不多，像一個大怪物一般，車內什麼杯架、冰箱、大空調也全都配有，但部分是需要大家選擇加裝的，並不是所用東西都是免費的。內部座椅方面也都比較厚實，採用的也都是進口的高級皮革組合，還支持多種、多樣的座椅調節模式，且第二排座椅方面還有着液晶屏、中央扶手箱等配置組合，使整車後排也能當整車的控制中心。
整車配件方面也都是日產在國際上合作的大廠商，自身2.7噸多少也都和它自主的安全性、車身構造有着親密聯繫，因為進口的因素，就連車身框架方面的小螺絲釘也都是進口的，再賦予家族化一身紮實而細膩的做工，使整車在耐用性、安全性方面都已經達到了極致。
通過以上幾個方面，我們大家可以清楚地看到，其實英菲尼迪QX80在整車產品力方面沒有什麼大的缺陷，基本上滿滿都是優點，可是就單單在車標影響力方面，和國產的奇瑞長得太相似了，開出去彷彿是一台20萬左右的自主品牌，這慢慢的也就導致它在國內直跌25萬，最終在銷量方面也走不動。