週末去的是一家五菱經銷商店，店裏人很多，大都是看新能源車的，看來上海的限行新政還是對新能源汽車有較大的促進作用。凱捷就擺在店門口位置，銷售都在忙，我先一個人看看車。最先注意到的是銀色的車標，在五菱的定義裏，銀標車型在外形和技術平台上更為國際化，以後也會出口銷往更多的國家，這是五菱品牌向上重要的一步，凱捷作為五菱啓用雙標（紅標和銀標）以來的首款銀標車型，自然也是被重視。
凱捷的前臉採用了最新的“翼動美學”設計理念，凱捷中網"獵鷹翼陣"的進氣格柵設計和銀色五菱車標形成一體化，用銀色質感的邊框作為包裹呈現，大氣時尚，日間行車燈與下方矩陣排列的分體式大燈組形為了對稱式的佈局設計，整體簡潔明快，完全沒有MPV車型的笨重感，車身側面的尾燈造型修長，與日間行車燈相互呼應，簡潔流暢。但同時因為沒有采用側滑門設計，讓人在外觀上整體感覺不夠大，找來數據對比了一下才發現，原來凱捷車身長度與寬度均超過了奧德賽，只是高度與軸距略小，具體看下面的數據對比吧。拿奧德賽與五菱凱捷對比較一下車身數據，只是想説明一下凱捷的大小，對凱捷的大小有一個概念。後面我還會用奧德賽對比凱捷，也是因為奧德賽可能更多人熟悉，可以更好的説明凱捷的表現怎麼樣？
進入車裏，這個試駕車是旗艦車型，內飾採用的是米色座椅，整體温馨舒適，先是坐在了第二排，座椅真是寬大厚重，腳託的存在，一下就讓人感覺到對第二排乘客的關懷是VIP級別的。坐上去以後，發現整體座椅其實都是手動調節的，這個估計是出於成本考慮，不過調節起來非常順手，按下右手邊的腳託按鍵，腳託就會自已慢慢的上升，感覺像是液壓控制的，速度慢而穩，很容易就能調節到自己適合的角度，腳上稍微用力下壓則腳託就會向下調動，放開按鍵則保持固定。
左手邊考前的是前後調節拉手，拉起時座椅以一種重力下滑的緩慢速度前移，雖然明知道不是電動，但是穩順兼顧，運動的質感很好，向後調節時，就要自己腳點地板，把座椅推動後移，這個力道適中，讓你可以很容易推動，也能感受到導軌對座椅的摩擦力，不會擔心座椅失控。正是因為座椅的寬大厚實，兩座椅都調到最靠外邊，兩座椅中間的過道也就10cm左右的空間，基本是不適合成年人通行的。所以整體體驗中也沒有去坐到第三排，第二排想坐的舒服，第三排基本就不要坐人了，第三排座椅的設計是可以完全收到地板裏面，這樣就可以形成一台乘坐和儲物空間都巨大的四座車。所以在打開第三排座椅時，後備箱地板就會出現一個下凹空間，有相對良好的行李廂空間，目測放兩個20多寸的箱子肯定是沒有問題的。
試駕車旁邊還有一輛凱捷是尊貴型，也可以進入車內體驗，進去後發現正好是黑色內飾，沒有天窗，方向盤也沒有真皮包裹，擋據也是機械式，雖然相差了一W塊，整體感受上還是相差很多的。
後面銷售出來了去試駕了凱捷1.5TCVT旗艦型，1.5T發動機，最大功率108kW，峯值扭矩250N·m，匹配CVT變速箱，考慮到車超過了1.7噸，整體的表現還是可以接受的，CVT變速箱行駛非常平順性，加速“降檔”反應也很乾脆，有點模擬出AT變速箱的感覺。銷售説凱捷的底盤由全球領先底盤調校機構摩提馬帝聯合調校，整體質感出色，針對不同路面提供不同減震阻尼，在過濾路面細碎震動方面表現尤為優異，令五菱凱捷擁有柔韌沉穩的行駛表現，為家人一路安穩保駕護航。我只在國道上試加了5km左右，最快只開到80KM/H，車內整體很安靜，同時路面的小顛簸過濾的比較好。
大數據表明一般家庭的車內乘員數量平均是小於4人的，通過犧牲第三排的體驗來換取第二排更好的舒適度和後備箱容量，實在是明智之舉。其實就我自己的用車體驗來講，平時一輛SUV上下班基本就是一個人，週末出去玩基本就是再加上老婆與兩個孩子，四個人其實是剛剛好。為什麼不帶老人，第一我父母的生活習慣與我們不一樣，出去遊玩在我們是休息，在他們看來是更累，更願意在家看看電視，小區周邊溜達一下。再説一個五座車，帶兩個老人就超員了，帶一個也不太好。所以我們車上超過四個人的機會可能並不多，在凱捷上面，週末四口之家出行就是非常寬敞”的MPV，都能獲得非常舒適的乘坐感受。真有哪一次老兩口有興致，也可以一起出行，凱捷的6座就是一台夠用的車。五菱凱捷提出的 “大四座”的概念，就是二胎家庭出行最常用到的場景。因為現在新車上市，銷售説只能優惠1000元，其它費用正常收取。
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