隨着造車技術的不斷進步，不難發現無論是在汽車領域哪個板塊每年都有數不勝數的新車融入，再加上一些穩坐釣魚台的經典款車型，形成了一個異常豐富的生態圈，或許對於一部分消費者來説選擇空間更大了些，更容易選到自己心儀的車型，但對於我這種患有選擇恐懼症的人來説，實際並不友好，畢竟太多的產品每一款看上去都很好，但真正要掏錢時卻總是拿不定主意。
“需求很豐滿，錢包很骨感”用來形容我最合適不過了，我的購車總預算是25萬元，剔除購置税、保險等雜七雜八的費用後裸車價格必須要控制在22萬以內，而且更關鍵的是自己的身體裏還長了一顆“越野心”，所以車輛要具備一定的越野素質，因此，分時四驅系統與非承載式車身是必不可少的一項。我曾瞭解過北汽BJ40，也試駕過日產途達，兩者無論是售價、越野能力還是整車給我的感覺都很不錯，但唯獨有一點不好的是城區鋪裝路段的體驗很一般，可話説回來二十多萬的價格又怎麼可能像酷路澤、普拉多那樣既擁有強大的越野能力又能夠兼顧城市SUV般的舒適體驗呢。
可當真正要下決定的時候考慮到自己大部分用車時間還是在城區所以還是心有餘悸，直到從網絡中看到了多份WEY 坦克300的評測視頻後，大部分評測人都提到了城區駕駛也很舒適時才真正下定決心，在12月4日預售當天線上下單指導價格21.38萬元的頂配車型，12月31日提車，目前已使用7天，淺談一下它的優劣點。
若是論內外飾的顏值，坦克300真的沒話説，方盒子輪廓、外拱型輪眉，再加上兩顆“水靈靈”的LED圓形大燈以及尾部“裸露式”小書包，視覺看上去頗為硬派且有越野味，如果只從顏值方面來説它的確要比BJ40或是途達更加吸睛。當坐進去後，有着非常強烈的落差感，坦克300的內飾極其精緻，甚至是與奔馳大G相比也毫不遜色，我的這款是頂配車型，中控台上方有2塊尺寸相同的大屏，分別是12.3英寸的液晶儀表與中控多媒體大屏，再加上下方“飛行器”式電子檔杆以及座艙內部絕大多數的皮質包裹，讓座艙內部的科技感與豪華感盡顯，視覺上比硬派越野牧馬人豪華得多。
值得一提的是頂配版坦克300的越野能力非常強，分時四驅系統支持兩驅、低速四驅以及高速四驅三種模式，而且還配有前後橋差速鎖以及硬連接，再加上蠕行模式、坦克調頭、224mm的最小離地間隙、900mm涉水深度以及較長的後懸架行程，即便是一些及特殊路況也可以勝任，當然由於天氣等原因還未進行越野測試，不過單看這些越野配置也足以望梅止渴了。
其實這款坦克300的目標人羣就是愛好越野的用户，它還提供了選裝越野包，不過考慮到自己也並非專業越野玩家所以沒再追求預算，不過後期若是有需求仍然可以升級，就比如坦克300前側翼子板位置給留出了進氣口，可以將引擎艙內的進氣改到B柱位置，而且還預留了絞盤以及副油箱的位置，後期都可以根據需求升級，非常人性化。
説完優點來説一下它的缺點
坦克300的車身尺寸為4760/1930/1927mm，軸距長度2750mm，內部乘坐空間還不錯而且坐姿很高挑，但作為一台硬派越野車坦克300的後備箱空間一般，在不遮擋尾門玻璃的前提下，存儲空間大概只有1050mm*730mm*700mm，約等於530L，稍微有些緊湊。
另外，這款坦克300內部缺少控制空調或是座椅加熱、通風以及主駕駛按摩的機械按鍵，倘若要完成以上操作必須經過中控大屏調節，而且內置系統結構還比較複雜，這些操作都集成在“設置”中，增加了行車中的操控難度。當然，機械按鍵是必然無法實現，但若是能夠將這些實用功能放置在車機較為顯眼的地方便再好不過了，還是希望廠家後期可以通過到店或是OTA進行升級。
在中控部分還有一個問題，就是這塊12.3英寸的液晶儀表顯示出的轉速，只有數字化顯示並沒有傳統的羅盤與指針，日常市區行駛沒問題，但有越野需求並且切換手動模式時還是不如羅盤+指針的模式更清晰。
關於駕乘體驗
坦克300搭載2.0T引擎，最大功率227馬力，峯值扭矩387nm，由於沒有專業計數設備，所以自測數據與官方數據有一定出入，大概在9.7s左右，作為一台硬派越野來説已經很不錯了，值得一提的是該車採用採埃孚8AT變速箱，且有着非常不錯的匹配性，升降檔邏輯清晰並且毫無遲滯感。
通常來説，傳統非承載式車身的硬派越野在鋪裝路面的舒適性並不高，可通過近幾天的體驗發現坦克300真的不錯，中高速過彎側傾角度很小，並且在連續轉彎時車體偏移角也不大，穩定程度基本能夠達到同級城市SUV的標準，這是很難能可貴的。
其實從這7天的使用中發現，該車的缺點很明顯，就比如後備箱空間或是功能操控便捷性問題，相同的坦克300的優點也很明顯，像是外觀、內飾用料、動力系統以及乘坐舒適性等均很優異，再加上較為合理的售價，感覺自己的選擇沒有錯。如果讓我來評價它，我認為坦克300是同級硬派越野中最有城市感的車型。對此，不知您還有哪些看法呢？
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