號稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰的安全性更高？
判斷安全性，不止看車身結構，要看鋼材強度、吸能設計、主被動安全配置，絕對不是簡簡單單用一句公路坦克和籠式車身就能判斷的。
號稱“公路坦克”的比亞迪，確實有不少在低速碰撞中車身受損程度小的案例，但是我們之前科普過很多次，低速碰撞的維修經濟性和高速碰撞安全性，完全是兩碼事，就像皮質盔甲可以抵擋弓箭卻不能抵擋子彈，是一個道理，真正在高速碰撞的過程中起作用的車身框架、氣囊和吸能結構。
籠式車身指的是車身的框架結構全方位連接，把乘員艙構造成一個類似於籠子的結構。與之對應的3H車身，目前很多品牌的車型都在使用籠式車身，但是使用了籠式車身不代表安全性就過關了，鋼材的強度數據呢？吸能的結構呢？安全氣囊的數量呢？這些東西都會決定一款車的安全性。我們可以參考沃爾沃的車身設計，使用超高強度的硼鋼組成籠式車身，再在車前用強度較低的鋼材組成吸能潰縮區，再結合完善的主被動安全配置，這樣才能保證不錯的安全性。
迄今為止，比亞迪有兩款車型，奇瑞有一款車型參加了中保研的碰撞測試，其中只有比亞迪唐的成績還算不錯，而艾瑞澤5和宋MAX的表現都不盡如人意。
宋MAX的正面25%偏置碰撞和側面碰撞都是差的成績，而且AB柱都出現了比較明顯的彎折，對於乘員艙的保護欠佳。
奇瑞艾瑞澤5的側面碰撞是差的成績，正面25%偏置碰撞也只是一般的成績，主要是在側面碰撞的時候，B柱出現了比較明顯的彎折變形。
因此，從這兩款車的表現可以看出來，看一款車的安全性，不能一概而論，要具體車型具體分析，也不要只看廠商的營銷，而是要看鋼材數據，看碰撞測試成績來進行理性地判斷。