榨乾比亞迪漢EV 我倒要看看你能跑多遠
夠買純電新能源車你最關心的是什麼？是新技術，安全，還有續航。無論這台車搭載了多先進高科技，或者電池系統有多安全，但續航始終是繞不開的話題，也是評價一款純電新能源車型是否優秀的重要指標之一。前不久比亞迪漢EV上市，這款搭載刀片電池技術的旗艦轎車也引來了很多關注，官方NEDC 605公里的續航靠不靠譜?看完你就知道了。
比亞迪漢EV是比亞迪在7月份上市的一款中大型新能源旗艦轎車，前不久我們也對其做過搶險靜態體驗和動態試駕，那本次我們主要針對它的續航表現做了一次真實使用場景下的體驗，看看標稱續航605公里的兩驅長續航版本到底有沒有那麼牛。當然在開始前還是要簡單介紹一下比亞迪漢EV，給不瞭解它的人科普一下。
旗艦車型做成這樣就對了
眾所周知比亞迪漢EV是品牌下的旗艦車型，而比亞迪品牌這幾年在國內新能源市場中也是神一樣的存在，得益於前奔馳內飾設計總監，現比亞迪全球設計總監開米勒.帕加內蒂和前奧迪設計總監艾格的加盟，比亞迪現在的車型相比以前有了質的飛越，結合中國神獸“龍”的設計靈感，讓比亞迪現在的車型都沾了一絲靈氣。
比亞迪漢EV依然使用了Dragon Face設計語言，只是次看起來更加豪華大氣，無論從那個角度看都透着一股旗艦車型該有的樣子。漢遵循了中國的審美之道，將中華文化傳承整合到車型設計中，體現出了一種中國式豪華的既視感。
比亞迪漢EV目前推出了漢EV和漢DM兩個版本車型，兩車在前臉以及車身上的刻畫有着明顯區分，本次試駕的漢EV採用了封閉式前格柵設計，簡潔具有EV家族特徵。為了突出個性和儀式感，漢EV的LED前大燈，尾燈以及車標的迎賓方式是可以編程自定義的，增加了人機交互的親和力。
比亞迪漢EV的外觀提供了四種顏色，分別為赤帝紅、時光灰、玄空黑、雪域白，今天體驗的車型就是赤帝紅色，我個人認為比亞迪的這個顏色紅的很鮮豔不那麼俗氣，尤其在陽光下顯得更加妖豔。
內飾用料講究 四平八穩
如果你不是第一次接觸比亞迪車型，那坐進比亞迪漢以後你對這個內飾並不會感到陌生。橫平豎直的線條勾勒出四平八穩的整體感受，環保設計會讓你感覺無比的安全感，在一些細節的設計上處處透出設計師的小心思，用料上也使用了大量的皮質包裹絲毫不含糊，此時如果你仔細的聞上一鼻子也許會嗅到BBA的味道，畢竟這是一部擁有旗艦稱號車型的內飾應有的表現。
很有質感的雙輻方向盤是現在品牌下旗艦車型的標準配置，在比亞迪唐上也曾出現過，這種造型我用着很舒服，在長途駕駛時可以很輕鬆的把手搭在上面，但要説的一點是，沒有打孔設計是個遺憾，手部出汗的時候還是會有些滑。
15.6英寸的中控屏是目前所有車型中最大的尺寸了觀感效果非常好，內置了D-iLink3.0智能網聯繫統，全新設計的UI界面，更加註重於人機交互和操作的便利性。屏幕可以180°旋轉來適應各種APP的運行，可以通過商店下載你自己喜歡的APP，如抖音、微信、愛奇藝這些常用軟件在運行的這塊屏幕上的體驗非常好。當然科大訊飛語音聽得懂反應快的優良傳統，比亞迪漢自然不會丟掉。
本次活動方還貼心的為每台車配備了手機，可以通過比亞迪專屬APP對車輛進行遠程啓動、監控狀態、解鎖、開啓後備廂、車窗等功能，最實用的還要數遠程開啓空調功能，北京室外38°的天氣可真不是鬧着玩的。比亞迪最新的NFC鑰匙功能漢EV也是支持的想不明白的同學可以點擊下方回顧進行了解。
在配置上比亞迪漢EV做的也很貼心，常規配置如全景天窗、無鑰匙進入/一鍵啓動、座椅老闆鍵、電子手剎、後排空調控制、手機無線充電燈功能試駕車上都有配備。那至於更高級的DiPilot智能輔助駕駛系統、NVH以及駕乘舒適度的體驗，將在後面的動態部分為您展現。
我們本次體驗的目標就是把比亞迪漢EV榨乾，到底看看它標稱的續航在實際使用中靠不靠譜。體驗由我和一位同事共同完成，整個行程大約582公里，高速和城鎮道路的佔比在60：40，所有數據均以行車電腦數據為準，沒有複雜的算法，沒有刻意的省電，幹就完了。
參與人數：2人
人員體重：110kG、55.2kG
駕駛模式：ECO高能量回收
天氣/温度：晴朗、無風、38°
駕駛時長：14小時
最終里程：582kM
剩餘里程：118kM
剩餘電量：20%
大家請注意：本次的體驗既有科普也有挑戰，向大家科普電動車省電秘訣的同時也挑戰漢EV的極限續航能力。整個測試下來最終的續航成績有點讓我們吃驚，這裏要説由於大家的駕駛習慣和場景不同差別也會很大，所以這裏的續航表現請酌情觀看切勿對號入座。
聽説你挺厲害 那我就來榨乾你
比亞迪漢的官方最大續航里程為605公里，我們將里程錶清零上午10點我們開始對比亞迪漢EV的續航體驗之旅，我們的第一站是圍着六環轉圈。那純電新能源車在跑高速時有什麼省電技巧呢？請繼續往下看。
CEO模式+高動力回收模式：利用車輛的ECO模式限制電機的動力輸出功率達到節能的目的，比亞迪漢EV還首次搭載了博世研發的IPB智能集成制動系統，這一系統將博世的iBooster和ESP系統高度集成，可以實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。
合理使用空調避免開窗：相比使用暖風而言，使用冷風並不會對車輛的續航造成太大影響，相比開窗的方式來説也更加安全和節能。
車重也許是個優點：重量是長續航的敵人，不過合理的利用重量也許會由劣勢變為優勢，在高速行駛利用車重產生的慣性延長滑行的距離，上坡稍稍提速下坡輕台加速踏板增加動能回收，可以實現跑的快還省電意想不到的效果。
巧用Dipilot功能：比亞迪漢EV提供了完善的自動駕駛輔助功能，它由LKA車道保持系統、360°全息透明影像、交通標識識別、智能領航、AEB緊急制動等功能組成。在長途駕駛中可以有效緩解疲勞和提升安全性，引入了比亞迪DiTrainer算法具備自學習能力，系統介入時較為自然並不突兀。
在經過了繞六環一圈的折磨後我們的小計里程為196.7公里，剩餘里程數476公里，剩餘電量78%。整體表現不錯。下午將進行城市鄉鎮道路的續航體驗，相比高速多了紅綠燈和非機動車的參與，所以想保持好成績的難度也更大。
避免急加速急減速：想要延長續航温柔的加速很重要，避免突然間猛踩加速踏板，多利用車輛的能量回收功能，減少剎車的使用，養成使用單踏板操作的習慣，能收到很不錯的效果。
多使用預判儘量避免重複起步：純電新能源車與傳統傳統燃油車一樣，頻繁的起步都會造成能源的加速消耗，所以控制車速遇到路口進行預判駕駛，始終讓車輛平穩的行駛在路上很重要。
晚上9點我們結束了第一天的行程，今天總共駕駛時間9.3小時，行駛總里程413.8公里，剩餘里程321，剩餘電量53%，雖然有意去控制車速使用平穩的駕駛方式，但也沒有過於的走極端路線，所以今天對比亞迪漢的整體續航表現我們非常滿意。
第二天的行程就簡單多了，從駐地出發依舊是進行續航的測試。今天的駕駛風格依然比較保守但相比昨天還是激進了不少，早晨8點出發，在經過了上班高峯期，高速、紅綠燈的摧殘下，最終我們將比亞迪漢的總行駛里程定格在了582.6公里，這時表現剩餘續航里程118公里，剩餘電量為20%。
除了強悍的續航能力，比亞迪漢EV在動態的其他方面尤其是駕乘舒適度上表現很好，方向盤轉向力度和加速踏板的腳感都可以調節，使用較小回饋力度時整體的駕駛感受更像傳統燃油車。前風擋鍍銀玻璃對於紫外線的隔離效果很好，前排車窗雙層玻璃也提供了更好的隔音效果。
這個續航您還滿意麼？
作為比亞迪智能旗艦轎車，比亞迪漢在顏值氣場和動態層面上營造的非常到位，在氣勢上絲毫不輸給現在的合資同級別車型。而本次測試在實際應用場景中測試得到的最大續航里程數也確實有點讓人驚訝，雖然高速佔比偏多，但還是有一定的參考價值。而刀片電池技術和超低車身風阻係數在本次體驗中也起到了至關重要的作用，所綜合整體表現來看，比亞迪漢也許是緩解續航焦慮的最佳選擇。