7月27日，大家翹首以盼的全新CIVIC思域Hatchback終於迎來上市，共推出4款車型，市場指導價14.39萬元—16.69萬元。
從東風本田宣佈推出兩廂思域起，其一直佔據各大話題榜單，包括它的設計、動力以及本田信仰，不過現在兩廂車在市場已是稀缺的存在，特別是在企業大力推廣SUV、新能源車的檔口，完全變成了小透明，兩廂車市場銷量在2012年迎來輝煌的19.7%市佔比之後，一直走下坡路。於是，思域兩廂能不能成為那個例外，又是後話。
或許，思域龐大的市場存量，以及追崇速度的年輕人對本田機械信仰，是一個關鍵突破口。
三廂均衡，兩廂是魂
思域最早的就是兩廂版本，可以説，兩廂版本最接近Type-R的信仰，相比三廂儘量做到迎合多數消費羣體，全新CIVIC思域Hatchback完全為個性而生，它有着更加純粹的運動基因。當車輛啓動，能夠立馬喚醒你對Type R在賽道馳騁的記憶：依靠萬轉紅頭髮動機，在賽道上過五關斬六將，橫掃各大賽事獎項。
全新CIVIC思域Hatchback的運動之魂，在於1.5T+6MT組合的動力車型。
在很多車型陸續淘汰手動擋的趨勢下，次頂配搭載6MT變速箱，聽起來確實有點反潮流，但對於玩車一族，手動擋就是跑山的標配。它能為每位熱愛駕駛的人帶來更為純粹的“駕駛參與感”，更短的行程，進一步打造暢快淋漓的駕駛感覺。它是對方發出“嘿，boy，晚上溜一圈”的跑山邀請時，能夠讓你立刻感覺到興奮的轎車。而且全新CIVIC思域Hatchback採用了不同的排氣佈局，在整個加速過程，也更能體驗到刺激的發動機聲浪。
此外，手動擋車型在配置上也做到傾囊相授。包括主座6向調節，7英寸的中控液晶顯示屏，以及Honda CONNECT（智導互聯）系統的引入，大大提升用車的舒適便捷性。
在全新CIVIC思域Hatchback還沒有公佈售價之前，就有網友在網上留言，6MT如果不貴的話，就買了！目前6MT車型的價格為15.99萬元，我想，去年年底，隔壁大表哥能以接近18萬價格買下思域三廂，對於更重視駕趣感受的年輕一代，16萬這個價格，能夠在他們接受範圍內。數據就是最好的證明，在剛上市的第二天，廣州某個4S店就已經曝出賣出去的十台車，六台為手動波。
思域不改，也可以買
全新CIVIC思域Hatchback亮相之初，不少人就是奔着這個外觀去的，畢竟帥就夠了。它可不是三廂版切了屁股擺在枱面的車型，全新CIVIC思域Hatchback與世界同步，整體風格更接近Type R車型。整體以“黑”營造熱血氣息。包括燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色包圍運動套件。
車尾設計的驚喜在於，沒有采取一刀切的方式，而且保持了該有的弧度，掀背造型勾勒出更為緊緻的俯衝姿態，車尾運動擾流板與集成尾燈式尾翼帶來極富張力的運動感。不可忽視的是，尾部採用中置雙出排氣搭配超跑式擴散器，在視覺和聽覺上進一步滿足用户對於運動的需求。
在整體設計上，全新CIVIC思域Hatchback保持足夠強的新鮮感。過去，坊間流傳“思域不改，不如不買”，是因為思域作為改裝界的佼佼者，可改動的空間很大，在改裝後會有更個性的呈現，但對於追求標新的後浪們，現在買入兩廂版，可省去了改裝時間和金錢成本，因為，現在的思域Hatchback已經足夠個性。
取悦自己，滿足家人
中國市場三廂車賣得好，很大一部分原因，中國消費者每個家庭用一台車，需要空間利用的最大化。
以前很多兩廂車會為了更加靈活的操控，犧牲一部分的車身尺寸，相比三廂車型,全新CIVIC思域Hatchback的後懸長度雖説也縮短了130mm，不過對於擅長“挖空”的本田，製造空間完全不是什麼難事，在同事試駕完這款車後，其反饋，兩廂版本實際乘坐空間並沒有比三廂縮水多少，買來全家代步使用，空間完全足夠。
另外，全新CIVIC思域Hatchback在後備廂進行了優化，長寬分別為1120mm和960mm，過年回家、長途旅行，基本能夠放在三個大的行李箱。而且後備廂開口度大、高度較低，提高裝載能力的同時，放置物品也比較方便。座椅放倒後的平整度非常好，常規容積是478升，提高了日常使用的實用性。
在知行君來看，思域兩廂和三廂版這個邊界是有模糊性的，它們並沒有刻意做很大的區分，説到底，東風本田在這款車上有自己對於駕趣的追求，但並不意味着放棄飯碗，走向另一種極端，所以不會一味追求操控，而犧牲舒適性和空間。
知行有話説
很多人覺得，三廂車相比兩廂車，在處理噪音、空間利用等方面，有更符合他們理想座駕的標準，實用性更強。但dream car，從來不應該只有一種顏色。除了技術上的吸引力，全新CIVIC思域Hatchback是能夠讓年輕人為之動容的，包括更強的可玩性、更加張揚的造型，和對空間和舒適性的全面考慮。
市場擺在那，道行看個人。帶着突破同質化產品圈層姿態而來的思域Hatchback，本就不是為了迎合，而這種不迎合或許正能打動追求個性的年輕人。