將市場上最熱門的車型作為競品目標，是新上市車型最常用的營銷手段，一方面，因為熱銷車型自帶流量，所以對自家車型的曝光量有一定提升；另一方面，將熱門車型作為競品，也是在向消費者暗示自家產品質量值得信賴。所以各大汽車廠商自然對這種一舉多得的宣傳手段愛不釋手，吉利當然也不例外。
6月下旬，吉利豪越隆重上市，豪越車型上市之初的大力宣傳讓大家對這款自主一哥的中型SUV充滿期待。上市當天，吉利也非常隱晦的用“大漢”的名稱替代豪越競品車型漢蘭達，能將漢蘭達作為競品車型，着實顯示了吉利的雄心和信心，畢竟國內市場能與漢蘭達正面硬剛的車型一隻手便能數得過來。鋭界在國內已上市多年，但在中型SUV市場的存在感似乎不是太強；換代後的勝達則處在開疆拓土的階段；只有實施降維打擊的途昂稍微好過一些，用更大的車身尺寸在中型SUV市場獲得部分消費者的關注。
結合吉利近幾年在國內的表現，所有人都有理由相信吉利會推出一款具備一定競爭力的中型SUV，即便它的產品力與漢蘭達存在差距，但相比吉利品牌目前在售產品，一定會有提升。不過，售價公佈後，明眼人都能看得出來，豪越將漢蘭達作為競爭對手完全是出於噱頭，是出於對豪越車型的推廣需要。
因為兩車在定價上的巨大差距，導致他們根本不可能存在競爭關係，兩車入門版車型13.6萬的差距，讓豪越和漢蘭達的用户羣體壓根就沒處在一個頻道，頂配車型近20萬的差價，也讓漢蘭達的用户羣體或許不知道還有一款叫豪越的車型存在。如果各位覺得這個説法欠妥，不妨設想，一個打算入手高爾夫R的人會不會因為價格實惠而選擇一台便宜20萬的入門版高爾夫。當然不會，因為它倆完全就是兩台完全不同的車。
除價格之外，車輛配置也讓豪越和漢蘭達沒有處在同一競爭水平。車輛配置上自主品牌一向佔有優勢，豪越當然也是。兩款頂配車型上，漢蘭達沒有的車道保持輔助系統、道路交通標識識別、自動泊車等配置，豪越悉數配備。但除卻這些電子配置後，豪越與駕駛相關的優勢又有哪些？ 懸架結構，漢蘭達後懸架採用多連桿，而豪越採用扭力梁式後懸架；發動機動力，漢蘭達2.0T發動機可輸出220馬力，豪越1.8T發動機輸出184馬力；四驅結構，漢蘭達採用帶有鎖止功能的多片離合器式四驅，而豪越全系兩驅；漢蘭達採用6AT變速箱，豪越則為7速雙離合。這裏並沒有説吉利調不好雙離合，只是目前公認無論耐用性，還是平順性，比AT變速箱還要優秀的雙離合只有保時捷的PDK。
通過以上對比，不難發現，與駕駛相關的“硬核”參數豪越全面落敗。那麼這種情況下豪越又如何與漢蘭達做競爭？答案很簡單，豪越的競品車型根本不是漢蘭達，而是類似 奇瑞瑞虎8、奔騰T99之類的自主品牌中型SUV。作為自主品牌一哥，豪越出現之前，吉利旗下根本沒有一台能叫得上名的中型SUV。產品類型不夠豐富，這顯然是吉利心中的痛，所以豪越出現的最大意義就是豐富吉利品牌的產品線。
但豪越10.36~13.96萬的售價區間與自家兄弟博越8.88~15.68萬的售價完全重合，這就讓博越的定位略顯尷尬，雖然尺寸比自家大哥小、但頂配車型售價卻比大哥高出近2萬，而動力系統卻同樣為最大184馬力的1.8T發動機和7速雙離合變速箱。
價位更低，空間更大，選則更精緻的外觀還是選則更寬敞的空間，這無疑讓部分選擇博越Pro的用户有些犯難。看到這裏有人會認為豪越的出現有替代博越的可能，但車叔認為豪越出現的主要作用還是在佔中型SUV的坑，畢竟博越Pro、繽越、星越車型都在走精緻路線，如果用豪越替代更為精緻的博越Pro顯然得不償失。
既然這樣，那豪越的用户羣體又會從哪來？首先可以確定的是，豪越的潛在客户根本不會從漢蘭達的用户羣體中瓜分，反而有極大可能是在展廳里正瞭解博越用户的羣體。所以根據分析來看，豪越的上市並不會給漢蘭達造成重創，或者説根本不會對20萬級合資品牌中型SUV造車影響，但會不會誤傷隊友就不真好説了，畢竟它們無論從價位、品牌，還是動力、傳動系統都保持高度一致。