發動機作為汽車的"心臟"，它對汽車的重要性自然是不言而喻。那麼什麼樣的發動機才算優秀呢？其實，這個問題可以從兩個角度來看，一是性能，二就是可靠性了。其中性能方面，如若一台發動機能夠在排量較低的情況下，能夠爆發出扭矩和功率卻十分的強大，且在2000轉左右即可獲得峯值扭矩，那麼這樣的高性能發動機無疑能被稱之為優秀。而可靠性方面，如若一台發動機在動力的壓榨下雖做得不夠出色，但是開個十萬公里也沒啥毛病，那麼這樣的發動機也能夠被稱之為優秀。
然而，當前國內的車市中，身搭高功率發動機的國產轎車和SUV車型還真的不在少數，如1.5T的哈弗H6、1.6T的中華V7和1.4T的長安逸動藍鯨版，但是若想在國產車中找出一輛發動機開個10萬公里都沒毛病（這裏指小毛病）的轎車和SUV，那卻是真的不容易。當然，不僅僅是國產車中難以找到一輛發動機10萬公里難以出毛病的轎車和SUV，同時合資車中也不常見。不過，不常見並不意味着沒有，今天我們要聊的這三款10-15萬的SUV，它們所身搭的原裝進口發動機，所具有的質量就非常的穩。
第一款，三菱勁炫（指導價11.48-15.58萬）
作為一款對標於日產逍客，定位比CRV、奇駿要略低一線的緊湊級SUV，三菱勁炫就算是在三菱家族中也算不上旗艦。而三菱勁炫雖沒有旗艦的定位，但是它所配備的那台代號為4B11的2.0L自然吸氣發動機，其卻是一台實實在在的原裝進口的發動機，它除了身具可靠的優點之外，同時所能夠爆發出的性能和經濟性還十分的不錯。其中，性能方面：勁炫的這台2.0L自然吸氣發動機所能夠爆發出的最大功率和峯值扭矩分別達到了167馬力和197N.m，動力表現比之豐田的2.0L高熱效率發動機也只是稍遜一籌。然後，經濟性方面：實測三菱勁炫百公里綜合工況的油耗僅在8.5L，經濟性處於同排量的一線水準。
第二款，豐田CHR/奕澤（指導價14.18-17.88萬）
如果不仔細深究，那麼很多包括筆者在內的愛車人士都會誤以為，採用豐田TNGA-C平台的豐田CHR和豐田奕澤所配備的2.0L發動機是在華國產的，因為19款的凱美瑞那台2.0L發動機就已經完成了國產。而事實上，CHR所配備的那台代號為M20A的2.0L的發動機還真的是一台實實在在的進口發動機，其不僅身具"made in JAPAN"的字樣，同時它與19款凱美瑞那台2.0L發動機的代號也不同，調校也有所區別。而且，儘管CHR這台2.0L發動機還沒來得及經受時間的檢驗，但是以豐田一貫只用最成熟的技術的傳統，很顯然豐田CHR的這台2.0L引擎所具有的可靠性是值得肯定的。此外，豐田CHR的這台2.0L發動機由於熱效率很高，它在有着171馬力和203N.m的峯值性能的同時，還有着百公里油耗僅7L的出色燃油經濟性。
第三款，16款的鈴木維特拉（指導價9.98-15.98萬）
在國內的汽車市場中，鈴木維特拉這款日系SUV的銷量雖然極低，但是它的知名度卻不低，是一款典型叫高不叫座的日系車。而鈴木維特拉的銷量之所以不優秀，主要的原因還是因為它的空間較小，且定價偏高，它所具有的整車實力還是非常強勁的。就整車實力而言，維特拉主要表現在越野性能、燃油經濟性、隔音、操控和品控。其中，維特拉的品控和經濟性之所以會十分的優秀的關鍵所在就是，它所配備的那台BOOSTER JET的1.4T發動機有着成熟的技術，其不僅所能夠爆發出的最大功率和峯值扭矩能分別達到140馬力和220N.m，十分接近大眾的1.4T，同時其百公里僅6L不到的燃油經濟性，更是在日系車中都能算得上拔尖。
總的來説，作為幾款定價在10-15萬這個價位區間就配備了原裝進口發動機的SUV車型，三菱勁炫、豐田CHR和鈴木維特拉所具有的品質都是十分穩定的，它們雖不是物有所值的選擇，但是卻是實實在在的懂車之選。因為其中勁炫身具緊湊級的定位，品它固然內飾塑料感強且配置略低，但是它出色的空間和品質，卻是使得它的實用性和省心程度均是排在同價位合資SUV車型中的前列，很適合務實的懂車人士。而鈴木維特拉和豐田CHR雖然空間較為侷促，但是它們的操控性和品質卻是十分的優秀，且還分別有着高保值率、強性能（CHR）和越野性能優秀的優點，很顯然CHR很適合還沒成家的年輕人，而維特拉則適合喜愛玩車的懂車人士。
當然，選車終究要按照需求，像在筆者看來小空間的CHR和維特拉由於品質夠高、經濟性優秀、操控一流等，是實實在在的懂車之選，但是它們對於那些對汽車承載能力要求較高的車友而言，卻是較為的雞肋。你們覺得10-15萬之內，除了以上三款配原裝進口發動機的SUV之外，還有其它的懂車之選嗎？