賓利在我們生活中是如何存在的？雖然很貴，但大街上的能見度卻不低。畢竟曾代表大佬座駕的奔馳S級早已“爛大街”，在經濟騰飛的今天，老闆們也不再那麼容易被滿足，所以像賓利這類超豪華品牌逐漸受歡迎。
而賓利慕尚更是神一般的角色，它是品牌的旗艦擔當，500萬以上的指導價足以證明車主身份的高貴。但可惜的是，那個以慕尚作為領頭羊的時代即將過去，隨着賓利倒數第二台慕尚發佈之際，這款旗艦產品也將正式停產。
現款慕尚自2009年銷售至今，在這11年間累計交付了7300多台，千萬別小看這個數字，如果以一台10萬元指導價的車作為換算單位，那就相當於賣出了36.5萬輛10萬元的車。
【慕尚6.75 Edition】
關於最後一輛賓利慕尚長什麼樣，目前還處於保密階段，之後可能會採取更特殊的發佈方式向世界展示。而倒數第二台賓利慕尚則是基於此前發佈的6.75 Edition版本打造，作為一款值得紀念的車型，新車也在多個細節進行升級。
為了保持極致的豪華感，新車在外觀最大的特徵就是採用了玫瑰金和灰色搭配的雙色車身。而在細節部分，前大燈和尾燈處均配有鍍鉻裝飾條，並且其前進氣格柵以及排氣口均採用了亮黑處理。
同時該車在前輪後方加入了專屬的徽章以表明特殊的身份，其次還配備了一套21英寸的單無輻雙色輪轂，在豪華氣息中多了一份尊貴感和運動感。
值得一提，新車的發動機進氣歧管採用了獨特的黑色設計，同時其發動機編號名牌由賓利董事長親自簽名。至於動力表現，新車和6.75 Edition特別版一致，均搭載了6.75L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到537馬力，峯值扭矩更是突破了1000牛·米，達到驚人的1100牛·米。
【早期L410發動機缸體】
説到這，就不得不提這款6.75L排量發動機的背景。作為賓利還在用，勞斯萊斯曾在用的L系列發動機，它是世界上生產壽命最長的發動機之一，而在數十年間L系列發動機也創造了不可逾越的經典。
【1959 賓利S2】
在上世紀59年代末至80年代，L410發動機已擁有6.25L的大排量，此時搭載該發動機的車型均為賓利和勞斯萊斯的經典之作，如1960年的勞斯萊斯幻影V以及賓利S系列車型。
而到了1965年，L系列發動機還出現過該系列史上排量最大的L425 7.45L V8發動機，但礙於這台發動機在實驗階段面臨着平順性和噪音控制不佳的困擾，因此對於賓利和勞斯萊斯這樣的品牌來説，平順性和噪音不佳的表現就足以放棄L425發動機的研發。
後來，由於6.25L V8的表現仍不能滿足用户對動力的需求，因此工程師通過改變缸內活塞行程來獲得更大的扭矩輸出，排量也成為了經典的6.75L，至今該排量發動機依然被賓利使用。
在這其中還有一個小插必須知道，在勞斯萊斯和賓利“分家”之後，雙方在6.75L排量發動機的使用權上發生了爭議。1988年大眾集團收購了賓利公司，並獲得了L系列發動機的生產和使用權，但寶馬公司僅獲得了勞斯萊斯的商標使用權，所以這款經典發動機在勞斯萊斯上成為了最大的阻礙。
【勞斯萊斯V12發動機】
在這樣的背景下，勞斯萊斯只能放棄6.75L發動機，轉投寶馬V12發動機的道路，從此這款6.75L的L410系列發動機僅被賓利延續，即使是現款賓利慕尚也依然搭載着同款發動機，只不過它被升級為雙渦輪、直噴技術和閉缸技術的現代化產物。
説這個插曲並不是毫無意義，這款發動機絕對承載着英國汽車工業最有歷史的情懷，從最初的接近完美，到如今的新技術堆砌，L系列發動機可謂經久不衰。
更重要的是，它和慕尚的停產緊緊掛鈎，曾被視為一大賣點的6.75L發動機，或許也將隨着該車型的停產成為過去式，未來或被排量更小的6.0T、4.0T所取代，再或者是被電機所取代。
是的，現實就是説變就變，在賓利慕尚正式停產後，賓利飛馳將成為現階段轎車系列的旗艦車型。而根據外媒的報道，賓利首席執行官向外界透露，賓利決定放棄下一代慕尚車型的研發，並暗示很可能會推出一款全新的插混動力SUV來作為品牌最新旗艦車型。
即使在大多數人看來，轎車才有資格稱得上旗艦代表，不過在SUV大行其道的今天，這種想法也怕是要改變。
而市場給出的答案也相當清晰，重心轉移到SUV市場是更正確的選擇，哪怕是賓利這種超豪華品牌也在所難免。超豪華品牌造SUV曾被認為是笑話，但隨着越來越多超豪華SUV的出現，以及它們有着不錯的銷量時，這種想法又被收回了。
早在2014年，賓利就更改了品牌銷量目標，當年其宣稱準備在7年時間內將賓利全球銷量提升近一倍，而為了達到該目標品牌即將發佈第四乃至第五款新車。
6年過去了，第四款車型也毫無懸念，那就是2016年推出的賓利首款SUV—添越。而事實也證明了添越的出現為賓利帶來了可觀的表現，據最新數據顯示，賓利添越的銷量已經佔到品牌銷量的47%，將近整體的一半。
【賓利雅緻】
現任賓利首席執行官曾談到，在他20年前加入賓利的時候，當年的旗艦車—雅緻，一年銷量大約有1200輛，但最新的旗艦—慕尚，目前已經跌到年銷550輛左右。這再次表明了賓利的用户羣體口味已變，人們更傾向於購買SUV車型。
顯然，賓利對於SUV的投入只會繼續加強，有消息顯示賓利將會以一台定位於添越之上的全新SUV來取代慕尚的旗艦地位。傳承和發展向來相輔相成，想要傳承經典，資金和利潤絕對是靠山，而金錢怎麼來？當然是推出貼合市場需求的新產品，所以賓利在未來會有更多的SUV，其實也不必感到意外。
其次，這款未來的全新旗艦SUV更有可能採用插電式混合動力系統，在電氣化道路賓利也早有計劃。賓利品牌甚至在2019年就提到，將在總部設立一個專門的部門，用於研究日益嚴苛的排放規則以及電氣化技術。按照規劃，這款全新旗艦車或在2025年前正式面世。
賓利慕尚的停產意味着一個時代即將結束，只是讓大家想不到的是，在電氣化和SUV的進擊下，擁有過百年曆史的超豪華品牌賓利，竟要用一款電氣化SUV作為新旗艦。究竟是時代造英雄還是英雄造時代？這個沒有正確答案的問題真的需要重新思考。