中國油價漲跌一直是個迷，你説它和國外油價同步吧，結果卻是跟漲不跟跌，你説它們不同步吧，每次下調1毛，下次轉眼給你上漲3毛，名義上似乎又同步了。油價上漲背後的因素在此不展開描述，兵哥只能從個體的用車角度聊一聊高油價帶來的結果。
截止到目前，今年油價多次漲跌調整之後，油價由此前的6元進入了9元時代，我的愛車也在車庫裏積灰幾個月了，實在不敢動，啥時候開出來溜一溜，還得看油價啥時候降下來。我應該不是現實中的個例，許多燃油車車主應該都深有體會。
聊到高油價時代，燃油車車主或許有兩條路可選，一是換新能源車，二是不開車，上班出行以公交地鐵為主。然而，當我參加了一汽豐田24小時世界紀錄挑戰賽（節油挑戰賽）時，我發現，一汽豐田原來一直和高油價、高油耗死磕。
此次活動以一汽豐田“雙擎”家族車型為活動邀約，參賽的車型有RAV4榮放雙擎、凌放雙擎、亞洲龍雙擎和卡羅拉雙擎等車型。參賽成員多數為豐田雙擎車主，簡單地説，受舉辦方邀請車主們都是開了自己的愛車過來參加的節油挑戰賽。
當然，兵哥以報道團的身份受舉辦方邀請參與其中，測試車型是舉辦方準備的卡羅拉雙擎試駕車，本質上和其它車主開自己的車過來參加比賽沒啥兩樣。
然而令我詫異的是，本想抱着志在參與的心態玩一玩，卻不小心以2.887L的百公里平均油耗取得了卡羅拉雙擎組挑戰賽第二名，第一名的成績為2.789L，第三名的成績為3.180L，如此之低的油耗不得不令我重新覆盤此次試駕的細節。
整個挑戰賽地圖顯示行駛里程約132公里，始點：江門恩平温泉加油站，終點：中油BP陽光九九加油站。行駛路線：主要路線為瀋海高速，然後轉肇陽高速，其中還有一些國道和縣道組成整個路線圖。
為了保證整個參賽的公平和嚴謹性，任何一輛車都是在加油站加滿油，並且讓加油槍跳槍3次以確保每個油箱是滿油狀態。即是説，不管是卡羅拉雙擎組，還是亞洲龍雙擎組，各自的隊伍車型的油箱油量是相同的。最後就是給加油口封箱，防止車主中途私自加油，造成比賽不公。
最後的成績計算，則是在“始發站”的總里程減去“終點站”的總里程，即為車輛全程行駛的里程值，再用總消耗汽油量除以總里程值，再乘以100公里便可求得百公里平均油耗值，這才是每一輛車的客觀油耗數值。
以我開的卡羅拉雙擎為例，剛開始的里程顯示為1766公里，到終點之後的總里程為1889公里，全程里程錶計算得到行駛了123公里，油箱再次加滿之後，加了3.58L油量，經我個人計算得出百公里平均油耗為2.910L，與舉辦方計算的結果2.887L相差無幾。
當然，除了卡羅拉雙擎的油耗數值之外，有些人可能也比較關注亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、凌放雙擎等車型的實測油耗，坦白説，我並不非它們組的挑戰成員，我並沒有詳細關注，不過在公佈挑戰成績之時，我大概用眼掃了一下，很多車主可以開出4-6L的百公里綜合油耗，確實了不起。
當然，接着説回卡羅拉雙擎的油耗，雙擎油耗低是豐田混動技術帶來的結果，有些人懷疑這樣的實測油耗不真實，沒有參考價值，日常駕駛或者根本開不出來，對於這樣的疑慮必然不在少數。
需要指出的是，當天全程試駕測試中暴雨不斷，為了安全起見，其實每個人開得不算快，原因有二，一是為了比賽測試，想拿個好成績；二是為了安全起見，暴雨導致視線受阻，行駛阻力增加，加之車輛輪胎抓地力變弱，高速行車風險太高，所以只能保持在80-100km/h時速行駛，依然能夠獲得2.887L的低油耗確實不可思議。
正是因為暴雨導致路面濕滑，行車阻力增大，理論上雨天行車油耗會比正常乾燥路面更高，不過，此次從多位卡羅拉雙擎車主開出來的油耗值計算，大部分人可以開出百公里約3L的油耗值，足夠證明卡羅拉雙擎確實是一款非常省油的車型。
有句話説得好，在公司經營困難之時，只有兩條路可以選，那便是開源節流，當無法進一步提升營業額或利潤的時候，節省開支同樣不失為一種經營之道。
其實對於買車用車同樣如此，油價不斷上漲，用車成本不斷增加，無法開源的情況下只能節流，比如從源頭開始選一輛省油的汽車才是解決根本問題所在。
一汽豐田舉辦的24小時世界紀錄挑戰賽（節能挑戰賽）給我們的啓發，當大家都為高油價焦慮、為高油耗而煩惱之時，一汽豐田“雙擎”家族車型便是當下節能減排的新選擇，你怎麼看？