【太平洋汽車網 評測頻道】隨着越來越多的國產小鋼炮出現在賽道里和大街小巷中，就足以證明年輕消費羣體已成為中堅力量。吉利當然也不甘示弱，緊接着帶來了一款名為「繽瑞COOL」的全新車型，官方宣稱零百加速成績僅為7.1秒。我們總不能光説不練，直接來到了位於紹興的浙江國際賽車場，看看這一台新車在性能方面的體驗如何？
首先來介紹一下我們試駕體驗的場地——浙江國際賽車場，它是經國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，全長為3.2公里，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎）。
試駕當天的温度也達到了31℃左右，對車輛的輪胎和剎車系統都有着不小的負擔。在賽道體驗之前有必要介紹一下它的動力系統，此次繽瑞COOL搭載的是全新一代吉利勁擎1.5TD發動機，最大功率133kW，峯值扭矩290N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速器。
這款發動機採用了吉利愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統、SPM超級動力管理系統等技術，直白地説就是為了提升車輛的油門響應速度以及更強的動力，具體的表現我會在下面告訴大家。
繽瑞COOL首先由專業的車手進行現場實測，不僅單圈成績為2分01秒763，麋鹿測試成績更是達到了74km/h。而我們也在賽道中進行了體驗，對車輛的指向性、油門響應、輪胎抓地力等也是一次考驗。
我們也從官方表述中得知，這一套動力管理系統會根據駕駛員需求，扭矩直接從輪邊扭矩傳遞到ECU，根據踏板和輪胎轉速輸出動力，整體的響應速度更快一些。
但是其扭力梁的後懸架在劇烈轉向中，對於操控性存在着一定的影響，不過扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到橫向穩定杆的作用。
這也是前驅車本身所能承受的過彎速度有限，當然50的扁平率也並不是專為運動而生的輪胎。
除此之外，繽瑞COOL還帶有一定排氣聲浪，不同階次聲壓調教使聲浪隨轉速變化而變化，低速的聲音更為渾厚，高度時搭配體感速度的提升，整體的感覺還是不錯的。
繽瑞COOL真的很酷光看名字，大家可能覺得繽瑞COOL就是現款的繽瑞新增車型，外觀小幅度改動而已，實際上繽瑞COOL有着翻天覆地的變化。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1795/1455mm，車身長度和寬度均比現款車型有所提升，軸距保持2670mm保持不變。那和廣汽傳祺影豹、長安UNI-V這些同樣定位運動的選手比，繽瑞COOL的尺寸佔不佔優勢？看錶就知道了：
車身尺寸對比 | |||||
車型 | 繽瑞COOL | 影豹 | UNI-V | ||
長（mm） | 4710 | 4700 | 4695 | ||
寬（mm） | 1795 | 1850 | 1838 | ||
高（mm） | 1455 | 1432 | 1430 | ||
軸距（mm） | 2670 | 2736 | 2750 | ||
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坐進繽瑞COOL的車廂裏面，要不是這輛繽瑞COOL名字有“繽瑞”兩個字，我真的不敢想象這是一款繽瑞的車廂，整個中控台，幾乎找不到現款繽瑞的影子。
繽瑞COOL整體的表現還是較為不錯，無論是同級領先的加速表現，還是在運動氛圍的營造上，帶來的感覺還是不錯的。我們也看到了車輛在底盤和調校方面下足了功夫，相信以目前的表現來看，作為同級車型中的新軍，未來的市場如何？相信在車輛上市後，會用銷量表現來告訴我們答案。
（圖/文攝：太平洋汽車網 崖雍）
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